Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Interview<br />
Tekst Annelies van Stijn Beeld Buck Consultants International en Shutterstock<br />
BCI over trends en ontwikkelingen in warehousing<br />
“Warehouses gaan de lucht in”<br />
Warehouses, vooral de XXLmagazijnen,<br />
hebben het zwaar<br />
te verduren in de verhitte<br />
discussies over de verdozing<br />
van Nederland. Toch kunnen<br />
we niet meer zonder, gezien<br />
het tegenwoordige online<br />
koopgedrag. De vraag is hoe<br />
ernstig die verdozing is in<br />
Nederland en hoe er anders met<br />
de toewijzing van locaties, bouw<br />
en ontwikkeling van deze panden<br />
kan worden omgegaan.<br />
Wie herkent het niet… Je rijdt in je<br />
auto met 100 kilometer per uur over<br />
de Nederlandse snelwegen en iedere paar<br />
minuten passeer je wel een of meerdere<br />
warehouses. De ene vaak nog saaier<br />
(lees lelijker) dan de andere. Om die reden<br />
klinkt de roep van verschillende kanten<br />
om de verdozing van Nederland een halt<br />
toe te roepen. <strong>Transport</strong> & <strong>Logistiek</strong> sprak<br />
over dit fenomeen en warehousing in het<br />
algemeen met Marcel Michon en Laura van<br />
Hal, respectievelijk managing partner en<br />
consultant bij Buck Consultants International<br />
(BCI).<br />
Hoe erg is het gesteld met de verdozing<br />
in Nederland?<br />
Michon: “Warehousing is van alle tijden.<br />
De ophef die er nu is, gaat vooral over de<br />
XXL-warehouses die vaak zichtbaar langs de<br />
snelwegen staan. Op zich een logische plek<br />
als je als logistiek dienstverlener of verlader<br />
gesitueerd wilt zijn op een goede en snel<br />
bereikbare locatie. Ook begrijpelijk dat er<br />
maatschappelijk een negatieve connotatie<br />
6 TRANSPORT<br />
& LOGISTIEK<br />
is ontstaan van de steeds groter wordende<br />
warehouses, die betonnen kolossen lijken.<br />
Maar de waarneming dat Nederland helemaal<br />
vol staat met warehouses, klopt niet. Slechts<br />
2,5% van de grond in Nederland wordt in<br />
beslag genomen door werklocaties voor<br />
logistiek en industrie. Probleem is wel<br />
dat er te ongebreideld met de bouw van<br />
warehouses is omgegaan. Dat heeft alles<br />
te maken met hoe de verschillende partijen,<br />
met name de overheden, dat aanpakken.<br />
Het is niet duidelijk wie waar over gaat. Het<br />
rijk geeft aan meer regie te zullen nemen,<br />
maar vooralsnog bepalen provincies op<br />
hoofdlijnen hoeveel ruimte gemeenten<br />
toegewezen krijgen en daarmee indirect<br />
ook aan wie ze nieuwe ruimte toekennen.<br />
Vervolgens moeten gemeenten daar met hun<br />
bestemmingsplannen wel vorm aan geven en<br />
meewerken.”<br />
Gebeurt er iets nu de kritiek en<br />
weerstand tegen de verdozing groeit?<br />
Michon: “Ja zeker. Er ligt al enkele jaren een<br />
advies van het College van Rijksadviseurs<br />
(CvA). Zij pleiten voor het enerzijds<br />
repareren van keuzes uit het verleden<br />
door te herstructureren, en het anderzijds<br />
toewerken naar een nieuwe toekomstvisie<br />
van hoe we Nederland zouden willen<br />
inrichten. De bedoeling is zo veel mogelijk<br />
XXL-warehouses op bestaande terreinen te<br />
realiseren, de zogenoemde brownfields. Dat<br />
kun je doen door leegstaande gebouwen<br />
opnieuw in gebruik te nemen en of door<br />
vrijkomende kavels samen te voegen<br />
tot een grotere geheel. De animo onder<br />
bedrijven om op bestaande terreinen te<br />
investeren groeit, met als gevolg veel vraag<br />
en wachtlijsten. Ik sta helemaal achter<br />
deze ‘beter benutten’ ontwikkeling. Alleen<br />
moeten we niet vergeten dat 47% van alle<br />
warehouses al op bestaande terreinen zijn<br />
gevestigd. Voor wat betreft de nieuwe visie:<br />
deze houdt in dat er meer sturing moet<br />
komen. De overheid moet er op sturen<br />
dat die grote warehouses gerealiseerd<br />
worden langs bestaande corridors waar ook<br />
ontsluitingen met spoor en binnenvaart zijn.<br />
Ook de grotere knooppunten zijn daarvoor<br />
goede locaties, zoals Tilburg, Venlo en<br />
Moerdijk.”<br />
Is het, gezien de krapte op de<br />
arbeidsmarkt, handig om die<br />
XXL-warehouses op plaatsen te<br />
vestigen waar al veel warehouses en<br />
dus ook veel vraag naar personeel is?<br />
Michon: “Dat zal reuze meevallen. De hausse<br />
aan XXL-warehouses lijkt voorbij. Bovendien<br />
moet je daar de voordelen van schaalgrootte<br />
enzovoorts tegenover zetten. Nederland<br />
kent inmiddels bijna 3.000 warehouses,<br />
groter dan 2.500 vierkante meter, met een<br />
gezamenlijk oppervlak van ruim 50 miljoen<br />
vierkante meter. Daaronder vallen circa 250<br />
XXL-warehouses met elk een minimum<br />
oppervlak van 40.000 vierkante meter. Sinds<br />
2013 is het totale oppervlak aan warehouses<br />
in Nederland ruim verdubbeld, van 23 naar<br />
50 miljoen vierkante meter. Maar de vraag<br />
naar XXL-warehouses neemt de laatste jaren<br />
af. 2020 was het jaar met het hoogste aantal<br />
opgeleverde XXL-warehouses, te weten 22.<br />
“Door ruimtegebrek<br />
worden warehouses in<br />
de toekomst meerlaags<br />
en hoger. Ze krijgen<br />
een gecombineerde<br />
woon-, hotel- en<br />
opslagfunctie”
Change language