Transport & Logistiek 2023 Editie 5

Interview
2
>> om modal shift in te kunnen zetten en dus het
zich vestigen op een multimodaal knooppunt.
Ook vinden ondernemers het belangrijk dat
er zonnepanelen op het dak gelegd kunnen
worden. En natuurlijk willen ze een plek waar
ze op het elektriciteitsnet kunnen worden
aangesloten, met garantie dat er voldoende
stroom is. Wat je daarnaast ziet, is als
bedrijven met elektrische voertuigen rijden, ze
er met hun warehouse voor kiezen dichter bij
de markt te zitten, vanwege de vooralsnog
geringe actieradius van die voertuigen.
Ook kiezen ze er in sommige gevallen dan
voor om te investeren in bijvoorbeeld drie
in plaats van twee warehouses, zodat ze
qua ritplanning alles kunnen behappen.
Verder speelt natuurlijk ook de congestie
mee in bepaalde regio’s, als het gaat om
locatiekeuze.”
In hoeverre spelen de stikstofmaatregelen
de bouw en ontwikkeling
van warehouses inmiddels parten?
Michon: “Lastige materie. Het ene moment
hoor je bijvoorbeeld dat Lidl gaat bouwen
op Moerdijk. Vervolgens zijn er geluiden dat
de investeringen zijn uitgesteld in verband
met de stikstofproblematiek. Ben je beter
in staat te salderen -bijvoorbeeld als op
een bestaande locatie al stikstofrechten
zijn vergeven- dan kun je meer bereiken.
8 TRANSPORT
& LOGISTIEK
Maar er zit niet echt lijn in. Wel is duidelijk
dat het effect van de stikstofmaatregelen
op korte termijn groot gaat zijn op de bouw
van nieuwe warehouses. De sector moet
vooraf ramingen afgeven over de verwachte
stikstofuitstoot bij een investering voor
het verkrijgen van een vergunning. Op die
manier kunnen ze ook sneller vergunningen
krijgen of inzicht in waar het nog aan schort.
Verder bestaat natuurlijk de mogelijkheid om
bestaande stikstofrechten door te verkopen
of omgekeerd: aan te kopen. Op die manier
krijgt de bouw wat meer ruimte.”
Het gebrek aan ruimte is een groot
probleem als het gaat om de bouw en
ontwikkeling van warehouses. Is daar
een oplossing voor te bedenken?
Michon: “Ik verwacht dat warehouses in
de toekomst meerlaags en daarmee hoger
worden. In Parijs is er al een project waarbij
3
een pand een gecombineerde woon- hotel-
en opslagfunctie heeft. Dat bespaart ruimte
en is ook gunstig voor de vastgoedwaarde
van zo’n object. Ook Amsterdam
experimenteert ermee. Het Logistiek Centrum
Amsterdam is er een voorbeeld van. Waar
ik me daarbij wel zorgen over maak, is de
veiligheid. Het aantal fietsdoden bedraagt
nu al honderden per jaar. Ga je niet het
gevaar over je afroepen als je op een plaats
veel beweging van bewoners hebt, met
daarbij ook nog eens het af- en aanrijden
van voertuigen voor de last mile? Daar
moeten veiligheidsmaatregelen voor worden
getroffen.”
Een probleem, al even aangestipt, is het
personeelstekort. Zijn daar oplossingen
voor in warehouses?
Michon: “Absoluut. Robotisering is
sowieso al een trend die langer gaande is
in warehouses. Het tekort aan personeel
noopt ondernemers alleen maar tot
verdere automatisering en digitalisering.
En het frappante is dat automatisering en
digitalisering vaak weer leidt tot nieuwe
innovaties. Daarmee is de battle for talent
nog niet voorbij. Maar dankzij moderne
technieken en innovaties kunnen we dat
deels opvangen. Ik ben ervan overtuigd dat
bedrijven, die het tekort aan personeel weten
om te buigen door de inzet van robotisering/
automatisering en daarmee komen tot
nieuwe innovaties om zo milieuvriendelijk
mogelijk waarde te kunnen toevoegen aan
hun producten en processen, de bedrijven
van de toekomst zijn.”
2 Laura van Hal: ”Aansluiting op stroomnetwerk is
een belangrijke voorwaarde bij locatiekeuze.”
3 Marcel Michon: “Meer sturing is nodig bij de
ontwikkeling en bouw van warehouses.”