Jornal das Oficinas 156

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Pilar A (1)
Estruturas compostas por diversos tipos
de aço de espessuras distintas e com
interior termoplástico de arquitetura de
losangos. Ganha resistência com menor
peso
Pedal (2)
É semelhante a um pedal em carbono,
pela textura do compósito, mas é
constituído em fibra de vidro para maior
resistência e estabilidade. Foi estreado,
mundialmente, no 918 Spyder
Vidro laminado (3)
Vidro de janela laminado, mas com maior
resistência e seletivo nos sons
Fusão (4)
A utilização de sofisticados sistemas
de fusão e pressão torna impossível a
produção em massa destas inovações
Veio (5)
Um dos veios rotativos de um rotor
elétrico, criado através da fusão de pó em
sucessivas camadas, ganhando resistência
e aproveitamento ótimo de material
polímeros reforçados com fibra de carbono.
Sendo a segurança dos ocupantes
uma das principais preocupações da Porsche,
os novos conceitos híbridos terão um
papel primordial no desenvolvimento de
outros componentes estruturais. O conceito
de construção híbrida 3D contribui
para o aumento da segurança, é mais leve
e pouco mais caro do que as outras soluções
utilizadas até ao momento.
Mas passemos, agora, a outros componentes.
Observando o pedal de travão dos
novos Porsche Panamera e 918 Spyder, é
possível detetar fibras pretas que se poderia
pensar que se tratariam de fibras
de carbono. Mas não. A estrutura destes
pedais é produzida a partir de fibra de
vidro termo-formada, integrada numa
estrutura reforçada de fibra de vidro, ou
seja, a mesma combinação que promete
melhorar a resistência nos novos pilares A.
Este material é homogéneo, mais leve do
que o metal e permanentemente estável.
óticas. No 918 Spyder, a Porsche utilizou,
pela primeira vez, uma pequena janela
produzida num material similar: painel
de vidro laminado produzido com duas
folhas finas de vidro com um filme entre
elas. É muito leve e se alguém lhe tocar vai
dizer que é plástico. Mas, tecnicamente,
é vidro. No atual 911 GT2 RS, o óculo traseiro
e as janelas laterais dispõem deste
vidro fino. O vidro tem menos de 2 mm de
espessura, é 40% mais leve e tem maior
resistência à projeção de pedras soltas.
Garante quase 100% de proteção contra
raios UV e propõe melhores isolamentos
térmico e acústico.
n COMPONENTES FEITOS DE PÓ
Como outras marcas já fizeram no passado,
a Porsche está a analisar a utilização
de componentes no habitáculo produzidos
a partir de materiais renováveis. Já
produziu painéis de portas com fibras
vegetais, mas ainda não cumprem os
eixo de rotor com cerca de 50 cm de comprimento.
As vantagens deste eixo face
a um componente idêntico, mas forjado,
são várias: utiliza menos material, permite
reciclar o excesso de pó e permite formas
mais complexas do que as viabilizadas na
produção clássica.
n PRÓS E CONTRAS
O tipo de produção aditiva dos componentes
também tem pontos negati-
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Gorilla Glass (6)
Os vidros sofisticados dos telemóveis
chegam ao interior dos veículos para
fornecer ecrãs mais nítidos e precisos
ainda funções operacionais, como receber
as dobradiças da porta ou o para-brisas.
Quando olhamos para o perfil de chapa
fina do segmento do pilar A da Porsche,
vemos que contém outro perfil interno,
produzido em aço de elevada resistência,
que é mais grosso ao centro e que se torna
mais fino nas extremidades.
n SEGURANÇA PRIMEIRO
O metal de elevada resistência é protegido
por dentro com suportes rombóides.
Mas ainda recebe mais proteções, nomeadamente
duas camadas adicionais de fibra
de vidro termoplástica, injetado com
líquido e metal. São apelidados de compósitos
de folhas orgânicas e o resultado
integrado destes materiais é utilizado para
produzir o pilar A híbrido em 3D, um novo
tipo de desenho híbrido inventado pela
Porsche. Face aos pilares A convencionais,
em aço de elevada resistência, este novo
não cede em caso de capotamento e, no
global, poupa 5 kg de peso face ao pilar
“clássico”.
A estrutura leve e resistente deste componente
de futuro mistura diferentes
materiais ligeiros, como o aço de elevada
resistência, o alumínio, o magnésio e os
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A Porsche é o primeiro construtor a utilizá-lo
na produção em série de veículos.
n VIDROS GORILLA GLASS
A Porsche tem um departamento que
tenta “adivinhar” as exigências do futuro.
Este departamento não funciona apenas
como ponte de ligação entre os vários
pontos de pré-desenvolvimento, mas,
também, promove ideias para o futuro,
avaliando e iniciando pesquisas e observando
tendências. Nas questões relativas
à seleção de matérias e possíveis métodos
de produção, os especialistas em desenvolvimento
são apoiados pelo departamento
de tecnologia de materiais. Por
exemplo, a maioria dos smartphones utiliza
Gorilla Glass, um vidro fino de elevada
resistência com elevadas propriedades
requisitos da marca. A Porsche trabalha
neste tema, mas refere, também, que
nem em 2048 será possível encontrar no
mercado um modelo feito de algas ou a
partir de fibras de plantas. A marca alemã
já mostrou o eixo do rotor de um motor
elétrico responsável por transferir binário
gerado eletromagneticamente para uma
engrenagem produzida a partir de aço
inoxidável especial. No veio, existe um
pequeno tubo que tem no seu interior
um pó fino e uma cinza especial: material
de base muito fina, mas de componente
sólido. Este pó é espalhado numa camada
mínima sobre a superfície do veio e, em
seguida, é fundido com laser para formar
uma ligação firme. Depois, leva mais uma
camada de pó, que é, de novo, derretida
pelo laser. Camada a camada, surge um
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vos. São precisas 13 horas para produzir
um componente deste tipo. Por isso, a
produção em série não está planeada a
curto prazo, mas esta tecnologia vai revolucionar
as transmissões no futuro. Esta
produção aditiva está a revolucionar o
processo de desenvolvimento de componentes
a partir de uma folha em branco.
Outra evolução desta forma de produzir,
tem a ver com o desenho das condutas
de refrigeração definidas no meio de uma
peça. Em breve, esta solução vai conduzir
à produção de motores ainda mais
compactos e com melhor desempenho.
Atualmente, ainda não há um único automóvel
renovável ou impresso em 3D.
Pelo menos, de produção em série. Mas,
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em 2048, os automóveis vão combinar
muitos materiais homogéneos adaptados
a cada função. O aço e o alumínio serão,
cada vez mais, conjugados com outros
materiais, que permitirão avanços em
todas as direções. É esperar para ver. ✱
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2018 I Novembro