Jornal das Oficinas 156

Colaboração
Centro ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
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O condutor recebe informação relativa à via graças ao sistema
de reconhecimento de sinais
após o aviso o condutor acionar o travão,
o veículo (ao já estar prevenido) ajuda a
reduzir a distância de travagem aplicando
a intensidade do travão ao máximo, independentemente
da força aplicada sobre
o pedal pelo condutor. Caso o condutor
ignore estes sinais, o veículo assumirá o
controlo, realizando uma travagem de
forma automática. Existem sistemas de
travagem especificamente desenvolvidos
para cidade e outros para zonas não urbanas,
visto que o seu funcionamento varia
em função da velocidade do veículo que
potencialmente se possa ver envolvido
num acidente.
SISTEMA DE ASSISTÊNCIA AO
ESTACIONAMENTO
Através dos sensores do veículo, este
monitoriza o espaço entre veículos até
detetar um lugar suficiente para poder
estacionar. Uma vez encontrado, o sistema
realizará o trabalho de viragem da
direção, sendo o condutor responsável
por engrenar as mudanças (seguindo as
instruções que o sistema mostra no ecrã)
e por acionar o acelerador e o travão.
SISTEMA DE SAÍDA EM MARCHA-ATRÁS
O sistema deteta o trânsito que se aproxima
por trás do nosso veículo quando
procedemos à saída em marcha-atrás de
um estacionamento em espinha. Este sistema
é ativado juntamente com o assistente
de estacionamento, proporcionando
alertas ao condutor quando deteta algum
veículo a aproximar-se, chegando os travões
a ser acionados.
SISTEMA DE RECONHECIMENTO DE
SINAIS DE TRÂNSITO
Através de uma câmara montada atrás do
para-brisas, o veículo reconhece os sinais
de trânsito fundamentais para a segurança,
como são os de limitação de velocidade
e os de proibição de ultrapassagem. A informação
dos sinais é mostrada no painel
de instrumentos e, além disso, no caso dos
limites de velocidade indicados estarem a
ser superados, o sistema avisa o condutor
através de um sinal acústico e visual.
SISTEMA DE DETEÇÃO DE ÂNGULOS
MORTOS
Permite a deteção de veículos que se
aproximam do nosso por trás e pelas
laterais, de forma que nos avisa da sua
presença perante uma possível manobra
de mudança de faixa. Normalmente, os
veículos utilizam sensores situados nos
ângulos traseiros do para-choques. Se um
veículo é detetado, uma advertência luminosa
é mostrada no espelho retrovisor do
respetivo lado, advertência que também
se torna intermitente caso o indicador de
mudança de direção do lado em causa se
encontre acionado, mostrando a intenção
do condutor de mudar de faixa ou dire-
A deteção de veículos que se
aproximam do nosso é monitorizada
através de sensores, normalmente
situados nos ângulos traseiros
do para-choques
Exemplo prático:
Toyota C-HR
Este crossover da Toyota caracteriza-se, não só, por
dispor de uma versão híbrida, mas, também, por
implementar os principais sistemas avançados de
ajuda à condução existentes no mercado.
Os principais sistemas avançados de ajuda à condução
(ADAS) são reunidos no novo Toyota C-HR
sob o conceito Toyota Safety Sense, que a marca
japonesa estende ao conjunto dos seus produtos.
Seguindo a tendência de outros fabricantes, a
Toyota implementa no modelo C-HR os sistemas
contidos no denominado Toyota Safety Sense, de
série, para toda a sua gama, composta por três tipos
de acabamento: Active, Advance e Dynamic Plus.
Os sistemas incluídos neste denominado Toyota Safety
Sense são o sistema de pré-colisão com deteção
de peões, o sistema de assistência de sinais de trânsito
e o sistema de aviso de mudança involuntária
de faixa. Adicionalmente, inclui outro sistema, o
controlo inteligente de luzes de estrada, sistema
que se afasta um pouco dos mencionados como
ADAS, mas que também se revela especialmente útil.
ção para o lado de onde vem o veículo
no ângulo morto.
ASSISTENTE DE ABERTURA DE PORTAS
O assistente para a abertura de portas
também utiliza os sensores traseiros, que
detetam o trânsito que circula por trás,
A deteção de ciclistas
e peões pressupõe
um avanço sobre os
sistemas de travagem
autónoma
de tal forma que adverte os utilizadores
do veículo quando o veículo se encontra
parado e estes abrem a porta do lado
correspondente.
ASSISTENTE DE MUDANÇA DE DIREÇÃO
O sistema monitoriza o trânsito que se
aproxima a circular em sentido contrário
quando o condutor viaja a uma velocidade
muito reduzida e ativa o indicador de mudança
de direção do lado esquerdo para
realizar uma mudança de direção para o
referido lado. Se, no início da viragem, for
detetada a possibilidade de colisão devido
à presença de um veículo que circula em
sentido contrário, o sistema aciona, de
forma automática, os travões, detendo
o veículo.
O Toyota C-HR integra muitos dos sistemas englobados
dentro da tecnologia denominada pela Toyota como
Toyota Safety Sense.
O sistema de pré-colisão (PCS) com deteção de peões
(PD) é composto por um sistema de travagem de emergência
autónoma (AEB na sua denominação genérica),
ou seja, um sistema que permite ao veículo detetar
outros veículos ou obstáculos e peões que se interponham
na sua trajetória.
O sistema utiliza uma câmara montada atrás do para-
-brisas e um radar de ondas milimétricas para realizar
tais funções de deteção.
TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA PERANTE
A PRESENÇA DE PEÕES NA TRAJETÓRIA
Na realidade, trata-se de um sistema
de travagem de emergência autónoma.
O veículo deteta os peões, realizando as
mesmas funções de advertência e travagem
automática, mas, agora, também
com a capacidade de reconhecer peões
que possam interferir na trajetória do
veículo.
ASSISTENTE DE DESVIO
O veículo calcula uma via de escape perante
uma manobra ativa de desvio por
parte do condutor, quando é detetada uma
possível colisão com o veículo que segue à
frente. Os diferentes sensores permitem detetar
a distância ao obstáculo, assim como
o espaço disponível para realizar uma manobra,
de forma que o sistema intervém
suavemente sobre a direção para ajudar o
condutor na manobra de desvio sem que
perca o controlo do veículo e sempre que
a referida manobra tenha sido iniciada de
forma voluntária pelo próprio condutor. ✱
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2018 I Novembro