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MUNDO AUTOMÓVEL<br />
EM ESTRADA<br />
Novos modelos lançados no mercado<br />
Por: Jorge Flores<br />
Kia Niro PHEV<br />
Espécie protegida<br />
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D AT AWD Excellence<br />
Elegância compacta<br />
Dacia Duster 1.5 dCi 4x2 Comfort<br />
Manter a receita<br />
Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech Feel<br />
Lição estudada<br />
Eleito, recentemente, “Carro Ecológico de 2018”, o Kia Niro<br />
PHEV tem credenciais para se afirmar no mercado sem<br />
complexos de qualquer espécie. Trata-se de um modelo<br />
que foi concebido, de raiz, como um crossover híbrido plug-in.<br />
E está a colher os louros dessa mesma definição. Ou<br />
seja, sobre a certeza em relação aquilo que é e representa.<br />
Para os utilizadores ditos normais, o Niro PHEV transmite<br />
a confiança de poder ser carregado numa tomada, tendo<br />
uma autonomia elétrica anunciada de 58 km (caso esteja<br />
completamente carregado). Em relação à primeira versão<br />
híbrida, consegue a proeza de registar consumos bas-<br />
tante inferiores: 1,3 l/100 km anunciados para o regime<br />
combinado. Valor complicado de obter numa condução<br />
normal, mas que não excede os 3,5 l/100 km reais.<br />
Tudo isto sem comprometer, demasiado, pelo menos,<br />
o seu comportamento. O Kia Niro PHEV arranca sempre<br />
em modo elétrico e consegue cumprir o arranque dos<br />
0 aos 100 km/h em 10,8 segundos e alcançar os 172<br />
km/h de velocidade máxima. O visual não é dos mais<br />
atrativos? Porventura, não será. Mas não envergonha<br />
ninguém. E contempla até um nível de equipamento<br />
surpreendente, como são disso exemplo o Pack Safety,<br />
com sistema de travagem autónoma de emergência e<br />
o aviso de tráfego na retaguarda.<br />
Os SUV compactos têm grande procura no mercado nacional.<br />
Um campeonato onde o CX-3 tem uma palavra<br />
a dizer. Para conceber este modelo, a Mazda recorreu à<br />
mesma plataforma do 2, dotando-o de um, visual apelativo<br />
para o segmento onde se insere. O visual é moderno,<br />
duro e chama a atenção na via pública. No habitáculo, a<br />
“colagem” ao “2” é evidente. Mas casa, perfeitamente,<br />
com o modelo. A posição de condução é muito aprazível e<br />
os instrumentos estão colocados ao alcance do condutor.<br />
Os materiais escolhidos não comprometem em nada. O<br />
motor 1.5 Skyactiv-D de 105 cv de potência às 4.000 rpm<br />
que o Mazda CX-3 é competente. Trata-se de um Diesel<br />
com disponibilidade, sobretudo, em regimes mais baixos,<br />
sendo, de resto, muito bem apoiado por uma automática,<br />
tração integral e nível de equipamento Excellence, o<br />
que faz disparar (e de que maneira) o preço a que é<br />
vendido. Com este propulsor, o SUV compacto nipónico<br />
consegue consumos de combustível simpáticos para a<br />
carteira. Segundo valores anunciados pela marca, em<br />
regime combinado, regista não mais de 5,2 l/100 km.<br />
O Dacia Duster não pretende fingir ser aquilo que não é.<br />
A marca romena é um braço perfeitamente racional e<br />
funcional do Grupo Renault. Não contem, por isso, com<br />
grandes modificações estéticas ou mecânicas quando<br />
este SUV for alvo de uma revisão. Ou atualização. Neste<br />
caso, esteticamente, talvez seja possível mencionar uma<br />
postura um pouco mais musculada do modelo. Tudo<br />
idêntico. Os faróis de LED diurnos estão colocados nas<br />
extremidades e casam bem com a grelha dianteira,<br />
essa sim, com um maior impacto visual no conjunto.<br />
Com a linha de cintura elevada, as proteções e as barras<br />
no tejadilho, o Duster continua a ter o aspeto de um<br />
aventureiro, mesmo na versão 4x2, como a que, aqui,<br />
surge em apreço. No habitáculo, as alterações são mais<br />
expressivas, notando-se o maior cuidado ao nível dos<br />
materiais e na escolha do equipamento, sobretudo, no<br />
nível Comfort. O motor 1.5 dCi de 110 cv às 4.000 rpm<br />
e 260 Nm de binário máximo às 1.750 rpm mantém<br />
uma energia constante em vários regimes de circulação,<br />
não se notando quebras quando é necessário fazer uma<br />
ultrapassagem. Além disso, os consumos de 4,5 l/100 km,<br />
em média, dão que pensar. Pela positiva, entenda-se.<br />
O Citroën C3 Aircross é um modelo que estudou bem<br />
a lição e que sabe perfeitamente em que segmentos<br />
circula. Tem uma estética favorável logo ao primeiro<br />
olhar e demonstra uma versatilidade e funcionalidade<br />
no habitáculo de que poucos concorrentes se podem<br />
gabar. Não significa que seja um modelo perfeito. Apenas<br />
que não falha em nada no que são requisitos essenciais,<br />
mesmo não fazendo perder a cabeça em nenhum dos<br />
aspetos. Com um look oscilante entre a suavidade e o<br />
lado mais selvagem, sempre com um bom compromisso,<br />
destacando-se, nas suas linhas, os grupos óticos bipartidos,<br />
o capot elevado e o double chevron cromado que<br />
integram uma assinatura luminosa de LED. Na traseira,<br />
ombros largos e luzes traseiras com efeito 3D marcam a<br />
diferença. Por dentro, encontramos um modelo que prima<br />
pela simplicidade. Mas no bom sentido. Sem exageros,<br />
sim, mas sem pecar pela ausência de nada de significativo,<br />
que, no conjunto, contribuem para uma boa<br />
experiência a bordo. A unidade ensaiada vem equipada<br />
com o motor a gasolina 1.2 PureTech de 130 cv, sendo<br />
apoiado por uma caixa automática de seis velocidades.<br />
Um três cilindros que mostra uma inesperada energia<br />
nas acelerações e recuperações, mantendo sempre sob<br />
relativo controlo os consumos de combustível, na ordem<br />
dos 5,6 l/100 km anunciados em ciclo combinado.<br />
MOTOR<br />
4 cil. linha, transv., diant.<br />
Cilindrada (cc) 1580<br />
Potência total (cv/rpm)<br />
141/n.d.<br />
Binário total (Nm/rpm)<br />
265/n.d.<br />
Velocidade máxima (km/h) 172<br />
0-100 km/h (s) 10,8<br />
Consumo combinado (l/100 km) 1,3<br />
Emissões de CO 2 (g/km) 29<br />
Preço €38.558<br />
IUC €127,44<br />
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.<br />
Cilindrada (cc) 1499<br />
Potência máxima (cv/rpm) 105/4000<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 270/1800-2500<br />
Velocidade máxima (km/h) 177<br />
0-100 km/h (s) 10,1<br />
Consumo combinado (l/100 km) 5,2<br />
Emissões de CO 2 (g/km) 136<br />
Preço €33.106<br />
IUC €157,01<br />
MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.<br />
Cilindrada (cc) 1461<br />
Potência máxima (cv/rpm) 110/4000<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 260/1750<br />
Velocidade máxima (km/h) 169<br />
0-100 km/h (s) 11,9<br />
Consumo combinado (l/100 km) 4,5<br />
Emissões de CO 2 (g/km) 116<br />
Preço €19.650<br />
IUC €127,44<br />
MOTOR<br />
3 cil. linha, transv., diant.<br />
Cilindrada (cc) 1199<br />
Potência máxima (cv/rpm) 130/5500<br />
Binário máximo (Nm/rpm) 230/1750<br />
Velocidade máxima (km/h) 183<br />
0-100 km/h (s) 9,3<br />
Consumo combinado (l/100 km) 5,6<br />
Emissões de CO 2 (g/km) 126<br />
Preço €16.407<br />
IUC €122,84<br />
Novembro I 2018<br />
www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
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