Jornal das Oficinas 164

Conforto e
segurança traseiros
Extensor do cinto para
os bancos traseiros, cinto
aquecido, fivela do cinto
de segurança iluminada,
fixador do cinto de segurança
com entrada USB
CADEIRA INFANTIL
CONECTADA
Proteção alargada para crianças
Airbag traseiro
Vidro traseiro
Comunicação cooperativa com
o ambiente que o rodeia
Pre Safe impulse Rear –
Reação de aceleração em caso de
embate traseiro eminente
Informação no display do MBUX
Durante a viagem, surgem informações
animadas no display que indicam se a
cadeira para crianças foi bem colocada e
se a criança está segura
Pre Safe Child
Em situações críticas, os cintos Pre
Safe da cadeira infantil são apertados.
Face a um potencial risco de colisão,
os elementos de proteção da cadeira
minimizam a distância entre a porta e o
cinto de segurança
Ajuda à montagem e câmara
Uma câmara colocada na cadeira permite
colecionar dados vitais. Oito símbolos na
cadeira indicam a sua correta instalação
Cadeira rotativa
Simplifica a colocação da
criança na cadeira e carrega
a mola do pré-tensor
Triângulo de emergência
robotizado
A
Mercedes-Benz concentrou
no protótipo ESF 2019 os
muitos avanços que está a desenvolver
no capítulo da segurança
com que vai equipar os seus modelos
do presente e do futuro. Tratam-se de
inovações que melhoram a proteção,
não só, dos ocupantes do veículo,
mas, também, dos utilizadores da via
pública. O concept, criado sobre a
base do novo GLE híbrido, vai ser
apresentado na próxima edição do
Salão de Frankfurt, já em setembro.
Algumas das tecnologias utilizadas
no ESF 2019 já estão muito próximas
da realidade, ou seja, há muitas que,
dentro em breve, passarão a ser incorporadas
em automóveis de produção
em série.
Soluções inovadoras
Tomando com premissa que a mobilidade
caminha na direção do desenvolvimento
de veículos de condução
autónoma, o protótipo dispõe de um
habitáculo desenhado para reforçar o
conforto e o descanso dos ocupantes,
sem “beliscar” a sua segurança a bordo.
Neste sentido, o volante e os pedais
retraem-se quando o veículo circula
com o piloto automático ligado,
para que, em caso de acidente, esses
elementos não lesionem a pessoa que
está sentada no banco do condutor.
Tal obrigou a reposicionar o tablier e
o airbag, que, normalmente, está colocado
no volante. A marca também
montou novos airbags no habitáculo.
Por exemplo, existem airbags duplos
que protegem o acompanhante dos
dois lados. Ou uns frontais que têm
como objetivo reduzir as lesões dos
passageiros do banco de trás, no caso
de estes serem “atirados” contra as
costas dos bancos dianteiros num embate.
De acordo com alguns estudos levados
a cabo pela Mercedes-Benz, apenas
5 a 20% da luz solar chega aos
olhos do ocupante de um veículo, ou
seja, estes viajam numa escuridão relativa
que pode provocar a diminuição
da concentração. Para contrariar
este facto, a marca alemã incorporou
uma função nas palas de cortesia, que
é revitalizante: recupera o ritmo biológico
natural do corpo e melhora a
atenção ao volante. Ainda que as tecnologias
Pre-Safe (preparam determinados
elementos de segurança do
veículo perante a iminência de um
acidente) já se encontrem no mercado
desde 2002, a Mercedes-Benz continua
a melhorá-las, propondo novas
funcionalidades. As quatro mais recentes
vêm montadas no concept ESF
2019. A saber: Pre Safe Curve; Pre
Safe Side Lightning; Pre Safe Impulse
Rear; Pre Safe Child.
Pre Safe a 360°
Sabe como funcionam os quatro dispositivos
acima mencionados? Nós
explicamos-lhe. O Pre Safe Curve ativa-se
quando o veículo deteta que vai
fazer uma curva a velocidade excessiva
e que tal pode provocar uma saída
de estrada. O Pre Safe Side Lightning
atua no momento em que os sensores
identificam uma situação de possível
colisão lateral (por exemplo, num
cruzamento). Neste caso, a pintura
eletroluminescente dos painéis laterais
da carroçaria alertam os restantes
utilizadores da estrada. Já o Pre Safe
Impulse Rear tem como objetivo prevenir
os embates por alcance ou na
traseira. Para isso, quando o sistema
deteta que o veículo que segue atrás se
aproxima de forma perigosa, acelera
dentro do espaço disponível até ao
veículo precedente. Quanto ao Pre
Safe Child, foi pensado para proteger
os mais pequenos. Quando o sistema
identifica uma situação de acidente
iminente, reforça a tensão dos cintos
de segurança e enche elementos de
proteção em redor do sistema de retenção
infantil.
Comunicar para o exterior
Por seu turno, o Active Brake Assist
(Assistente Ativo de Travagem) está
apto a detetar peões que cruzem a
rua, que virem uma esquina ou ainda
ciclistas que pedalem no mesmo sentido
do veículo. Se os sensores interpretarem
que existe risco de atropelamento,
alertam o condutor com
sinais acústicos e óticos. Se não existir
qualquer reação por parte deste, o
veículo travará de forma automática.
O ESF 2019 foi concebido, também,
para comunicar com outros utilizadores
da via. Com este objetivo, integra
várias superfícies digitais (grelha, vidro
traseiro e tejadilho) que emitem
mensagens. Por exemplo, podem avisar
o peão que o veículo está à espera
que este atravesse a rua ou podem ainda
alertar para a presença de um veículo
avariado. E quando o ESF 2019
sofre um contratempo, não é preciso
que nenhum ocupante saia do veículo
para colocar o triângulo de emergência
na berma, uma vez existe um triângulo
robotizado que sai do veículo e “coloca-se”
na estrada sozinho. l
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