SCMedia News | Revista | Maio 2023

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MAIO 2023
Segunda dimensão: hoje em dia, tudo se
resume à transação de informações e dados.
Desde o início, a Dachser era reconhecida
por ter uma uma grande competência" em
Tecnologias de Informação. Somente na
Alemanha, França e Espanha, temos 700
pessoas a trabalhar em TI. Construímos os
nossos próprios sistemas, portanto, temos uma
grande capacidade e, quando olhamos para
nossa agenda digital, vemos que ainda há muito
por vir.
Por último, mas não menos importante, a
nossa terceira dimensão: trata-se das pessoas, e
eu diria que esse é o nosso maior ativo. Temos
uma força de trabalho muito bem educada, leal
e experiente, o que nos permite oferecer um
excelente atendimento ao cliente. Portanto,
esta é a chave por trás da resiliência e da
confiabilidade.
Todos nós falamos sobre a cadeia de
abastecimento global e damos muito ênfase em
sermos capazes de usar os dados dos clientes,
sobrepor esses dados com a nossa capacidade
para encontrar a melhor maneira de configurar
as suas cadeias de abastecimento. Eu diria
que, no último ano, mais de 40 desses projetos
realmente otimizaram a configuração da cadeia
de abastecimento dos clientes.
Quais os desafios que se perfilam e como
esperam ultrapassá-los?
> Estamos a assistir a muita agitação global.
A maneira como pensamos sobre a globalização
e como dividir a produtividade ao redor do
mundo, mudou um pouco. Não considero que a
globalização esteja para terminar porque haverá
sempre empresas que produzem de forma
diferente ou mais barata, mas a forma como os
clientes veem a sua configuração é diferente.
No passado, era barato e rápido, mas hoje é
possível ter uma cadeia de abastecimento muito
mais resiliente. Isso é algo que, definitivamente,
podemos oferecer.
O próximo passo será uma maior digitalização.
Isso, certamente, é um desafio quando se olha
para a indústria logística como um todo. Não
estamos tão avançados quando se trata de
digitalização. Ainda há muita papelada, muitas
informações que precisam de ser fornecidas. Há
um grande avanço quando se trata da troca de
informações com o cliente, da otimização dos
nossos processos, e da troca de informações
com os nossos parceiros de transporte, pois
eles muitas vezes são esquecidos. Isso terá um
impacto significativo se tivermos os parceiros de
transporte certos no futuro.
E não nos podemos esquecer das mudanças
climáticas. É um tópico importante e levamolo
muito a sério. Estamos a aprender e a obter
mais experiência no que diz respeito, por
exemplo, a camiões elétricos puros, bem como
movidos a hidrogénio. Eu diria que estas são as
duas soluções técnicas que podemos apontar
como o futuro dos camiões.
Portanto, há aqui um esforço no sentido de
descarbonizar o setor dos transportes.
> Sim. Aqui [Alemanha], fomos um dos
poucos que participaram numa ronda de
substituição, na qual fomos subsidiados pelo
governo federal para os custos adicionais
dos próprios camiões, e também para a
infraestrutura. Esse, na minha opinião, é o
maior desafio: uma coisa é obter os camiões,
mas outra coisa é fornecer a infraestrutura
necessária. É por isso que temos estado numa
fase de testes para configurar a infraestrutura
de carregamento elétrico para uma filial inteira,
para a frota de carros, camiões, e para a nossa
própria produção. É realmente complicado. Não
é algo que possa ser feito rapidamente. Existem
muitas perguntas que precisam de resposta.
Costumamos dizer que primeiro obtemos o
máximo de camiões possível para treinar as