SCMedia News | Revista | Maio 2023

SCM Supply Chain Magazine 43
E, saindo do universo da logística, se todos
nós agora optarmos por comprar um carro
elétrico, a nossa infraestrutura não suportava
sequer 30% da frota existente em Portugal.
Não teríamos onde carregar os veículos e, pior
que isso, não haveria estrutura ao nível da
rede de produção de energia para dar resposta
às necessidades. Por isso, vamos avançando
de acordo com as possibilidades. Mas sim, os
desafios são grandes, e é inquestionável que
teremos que fazer a transição para soluções
mais limpas do ponto de vista ambiental.”
CONJUGAR SOLUÇÕES
A transição energética é para António
Paulo uma estrada com múltiplas vias e que
conjuga diferentes soluções, pelo que na
Schenker, o investimento em alternativas
é uma realidade. “No caso do transporte
passa por, por exemplo, conjugar o elétrico
com soluções de hidrogénio. Já fizemos uma
primeira abordagem e estamos a colocar-nos
numa posição pioneira através de um acordo
com uma empresa na Alemanha, que já está
a produzir os veículos. Esta pré-encomenda
da Schenker é para o transporte de médio
curso, ou seja, distâncias de cerca de 500
quilómetros, que nos permitirão ligar os
nossos terminais através de camiões movidos a
células de hidrogénio”.
No transporte de proximidade e na
distribuição capilar, a aposta vai claramente
para o elétrico e António Paulo salienta
neste âmbito a parceria estabelecida entre
a DB Schenker e a Volta Trucks, fabricante
de veículos comerciais totalmente elétricos,
que lhes permitiu completar em conjunto a
primeira fase de testes rodoviários do camião
totalmente elétrico Volta Zero na Europa, “em
que pela primeira vez um veículo Volta Zero
operou em estradas e em ambientes reais de
distribuição na cidade de Paris.”
António Paulo, diretor-geral da DB Schenker Portugal
EM BUSCA DO VERDE
Foi em 2021 que as duas empresas
anunciaram a expansão da sua colaboração e
a pré-encomenda de cerca de 1.500 veículos
Volta Zero, totalmente elétricos, sendo na
altura a maior encomenda de camiões elétricos
de 16 toneladas na Europa. “Estes veículos
serão utilizados nos terminais europeus
para transportar mercadorias dos centros de
distribuição para os centros das cidades e áreas
urbanas”, sublinha o número 1 da DB Schenker
Portugal. E brevemente este investimento será
alargado ao cluster ibérico, primeiramente
Espanha e depois Portugal.
Se na distribuição urbana e capilar a
resposta é elétrica, quando passamos para o
transporte intercontinental o cenário muda
de figura. Focando-se no caso do transporte
aéreo, António Paulo refere que “já temos
parcerias com algumas companhias aéreas,
como é o caso da Lufthansa Cargo, e estamos
a dar aos nossos clientes a opção de utilizar
o transporte com SAF (Sustainable Aviation
Fuel), uma solução de transporte 100% limpa,
ou seja, neste caso com um fuel totalmente
reciclado e com impacto muito positivo na
redução da pegada ecológica.”