Revista eMOBILIDADE+ Nº 6

Leva cerca de 10 a 15 minutos para
reabastecer um camião pesado de 40 toneladas
com 80 quilos de hidrogénio líquido
UMA NORMA INDUSTRIAL
A Daimler Truck e a Linde Engineering
querem fazer do sLH2 a principal
tecnologia de reabastecimento
de hidrogénio para camiões pesados.
Portanto, ambas as empresas oferecem
um alto grau de transparência
e abertura em torno das interfaces
relevantes da tecnologia sLH2 desenvolvida
em conjunto. A tecnologia foi
padronizada num processo ISO aberto
e é de livre acesso a todas as partes
interessadas. A Daimler Truck e a
Linde Engineering estão agora a apelar
a outros OEM, empresas de infraestruturas
e associações para aplicarem o
novo padrão de hidrogénio líquido e,
assim, estabelecerem um mercado de
massa global para o processo.
Em contraste com o reabastecimento
convencional de hidrogénio líquido
(LH2), o processo sLH2 é igualmenuma
alternativa prática e neutra em
CO 2
ao reabastecimento de diesel em
transportes pesados. A tecnologia
que desenvolvemos em conjunto com
a Daimler Truck abre caminho para
a infraestrutura de reabastecimento
nacional da qual as cadeias logísticas
de hoje dependem.”
ABASTECIMENTO PADRÃO
A nova estação pública de abastecimento
sLH2 em Wörth am Rhein
estabelece padrões em termos de
CAMIÃO RODOU 1.047 KM COM
80 KG DE HIDROGÉNIO LÍQUIDO
A Daimler Truck demonstrou com sucesso
que a tecnologia de célula de combustível
de hidrogénio pode ser a solução certa
para descarbonizar o transporte rodoviário
flexível e exigente de longa distância.
O Mercedes-Benz GenH2, protótipo
aprovado para circular em via pública,
completou o #HydrogenRecordRun da
Daimler Truck, cobrindo 1.047 km de distância
percorrida com 80 kg de hidrogénio
líquido embarcado.
Alimentada por um sistema de célula
de combustível de hidrogénio líquido,
a corrida teve início na tarde de 25 de
setembro de 2023, no Centro de Clientes
da Mercedes-Benz Truck, em Woerth
am Rhein, e terminou na manhã do dia
seguinte, em Berlim. O camião completou
a corrida totalmente carregado e com um
peso bruto combinado de 40 toneladas
em condições reais, sem emitir CO 2
durante
todo o percurso. Os tanques foram
selados e a quilometragem foi controlada
e confirmada, de forma independente,
por um documento de inspeção da TÜV
Rheinland.
Após o sucesso do teste, Andreas Gorbach,
membro do Conselho de Administração
da Daimler Truck AG, chefe de
tecnologia de camiões, conduziu o veículo
pela linha de chegada no Ministergarten,
em Berlim: “Para descarbonizar o
transporte precisamos de tecnologias
motrizes movidas a bateria e a hidrogénio.
O ponto ideal para camiões com célula de
combustível está em tarefas de transporte
de longa distância flexíveis e exigentes.
Ao quebrar a marca de 1.000 km com um
preenchimento demonstramos, de forma
impressionante, que o hidrogénio em camiões
é tudo menos ar quente, e estamos
a progredir muito bem no caminho para
a produção em série. Ao mesmo tempo,
este recorde é um lembrete de que descarbonizar
o transporte requer dois outros
fatores, além das tecnologias motrizes
certas: uma infraestrutura de energia verde
e custos competitivos em comparação
com os veículos convencionais.”
Espera-se que os primeiros camiões com
célula de combustível sejam testados
pelos próprios clientes nos próximos anos,
enquanto o objetivo permanece firmemente
definido para introduzir a versão de
série do Mercedes-Benz GenH2 Truck na
segunda metade da década.
eficiência energética e desempenho.
Com um consumo de energia de apenas
0,05 kWh/kg, requer cerca de 30
vezes menos energia em comparação
com o reabastecimento convencional
com hidrogénio gasoso. O posto de
abastecimento também tem uma área
de abastecimento muito pequena, de
apenas 50 m 2 (excluindo a bomba de
combustível) e permite configurações
em que várias bombas são possíveis
para o reabastecimento paralelo de
camiões, bem como o reabastecimento
de vários veículos um após o
outro. O tanque de armazenamento
de hidrogénio líquido tem capacidade
para quatro toneladas, o que
é suficiente para cerca de dez horas
de reabastecimento contínuo. Além
disso, a capacidade do posto de abastecimento
sLH2 pode ser aumentada
para mais de oito toneladas por dia,
reabastecendo entretanto.
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