Revista eMOBILIDADE+ Nº 6

Roteiro do hidrogénio para a Europa
estratégia da União Europeia para
A o setor dos transportes pressupõe
que as estradas e linhas de comboios
vão ser muito diferentes em 2050, ano
em que se pretende seja atingida a
neutralidade carbónica. O Roteiro do
hidrogénio para a Europa preconiza a
substituição de motores de combustão
por FCEV (Fuel Cell Eletric Vehicles),
em especial em autocarros e camiões,
táxis e furgões, bem como em veículos
de passageiros de maiores dimensões. A
descarbonização do combustível para a
aviação deverá ser feita através de combustíveis
sintéticos à base de hidrogénio
e a substituição de comboios movidos a
gasóleo e de navios movidos a petróleo
por unidades movidas a células de
hidrogénio. Segundo dados daquele
documento, em 2050 haverá 42 milhões
de automóveis ligeiros movidos
a hidrogénio, da mesma forma que 1,7
milhões de camiões, 500 mil autocarros
e 5.500 comboios. Tal estimativa inclui
igualmente 52 milhões de habitações
com sistemas de aquecimento à base de
hidrogénio e 5,4 milhões de empregos
criados.
ESTRATÉGIA NACIONAL
PARA O HIDROGÉNIO
Em 30 de julho de 2020 foi aprovada
a resolução do Conselho de Ministros
que define a Estratégia Nacional para o
Hidrogénio, promovendo “a introdução
gradual deste gás como pilar sustentável
e integrado na mais abrangente estratégia
de transição para uma economia
descarbonizada, e que “é fundamental
a presença do hidrogénio nas cadeias
de valor.” Tal estratégia foi sujeita a
consulta pública e complementada com
sessões de debate com agentes da área
da Inovação e Desenvolvimento, Indústria,
Transportes, Energia, Formação,
Qualificação e Emprego. Foi salientado
que a estratégia “prevê um investimento
de sete mil milhões de euros e pretende
representar 5% no consumo final de
energia em 2030”. Pretende garantir a
redução da importação de gás natural
entre 380 e 740 milhões de euros e criar
8500 a 12.000 novos empregos, diretos
e indiretos.
EXEMPLOS DA UTILIZAÇÃO DE TRANSPORTES
RODOVIÁRIOS COM MOTORIZAÇÃO FCEV
TOYOTA PIONEIRA
A Toyota foi pioneira no desenvolvimento e produção, em série, de veículos
propulsionados por novas energias, primeiro com o híbrido Prius, mais tarde
com o Mirai, o primeiro sedan de produção com motopropulsor elétrico a pilha
de combustível de hidrogénio (FCEV). A segunda
geração já pronta e está à venda em Portugal.
Mas praticamente não existem os postos de
abastecimento. Este verão, a Toyota vai fornecer
500 Mirai de emissões zero para apoiar os Jogos
Olímpicos Paris 2024. Após os Jogos, estas
viaturas continuarão ao serviço da frota de táxis a
hidrogénio de Paris.
CAETANO BUS
Em parceria com a Toyota, a Caetano Bus,
divisão de autocarros da Salvador Caetano
tem-se destacado um pouco por toda a Europa
com a construção dos City Gold, veículos de
transporte urbano 100% elétricos, mas também
com pilha de células de combustível a hidrogénio.
Duas destas unidades operam em Cascais. A nova geração do H2.City
Gold Toyota, com uma potência nominal de 70 kW, dispõem de uma pequena
bateria com capacidade de 44 kWh e um grupo motopropulsor com uma
potência máxima de 180 kW, conseguindo uma autonomia de mais de 500
km, podendo igualar a autonomia dos autocarros a diesel convencionais numa
única recarga. O mais recente contrato foi celebrado com a Wiener Linien,
companhia que vai introduzir dez autocarros movidos a hidrogénio na linha
urbana dos transportes públicos de Viena.
AS VAN IVECO-HYUNDAI
O protótipo eDAILY FCEV é produto da colaboração
entre a IVECO e a Hyundai e está equipado com o
sistema de células de combustível de hidrogénio de
90 kW e um motor elétrico de 140 kW. Os seis depósitos
oferecem uma capacidade de armazenamento
combinada de 12 kg de hidrogénio. O protótipo de
7,2 toneladas de peso bruto foi testado na Europa e confirmou uma autonomia de
350 km. Foi mostrado como protótipo no salão de Hanôver, em 2022.
O HTGX DA MAN
A MAN Truck & Bus será o primeiro produtor
europeu de camiões a lançar uma pequena série
de 200 unidades com um motor de combustão
a hidrogénio, já em 2025. O MAN hTGX oferece
alcances máximos de até 600 km. O motor de
combustão a hidrogénio tem uma potência de
383 kW ou 520 cv e binário de 2500 Nm. Com injeção direta de hidrogénio no
motor e um depósito de 56 kg de capacidade, produz menos de 1g de CO 2
/tkm.
e-MOBILIDADE 19