Журнал «Транспортная безопасность и технологии» №2-2017

More documents

Recommendations

Info

государственная политика | сертификация оборудования онных интроскопов с новыми функциональными и техническими характеристиками. 11-й центр ФСБ, выдавая заключения на новую технику, также руководствовался характеристиками, описанными в вышеупомянутом ГОСТе. Однако начиная с 2015 года ситуация резко изменилась. 11-м центром ФСБ при разработке методик для проведения обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности в рамках Постановления Правительства РФ № 969 с целью проверки функциональных свойств досмотрового оборудования, в частности РТИ, были предложены совершенно другие тест-объекты с реальными образцами предметов, запрещенных к перевозке (огнестрельное и холодное оружие, взрывные устройства), без учета каких-либо технических характеристик. В дальнейшем реальные образцы были заменены на имитаторы, на что в значительной мере повлияли неоднократные обращения Комитета по авиационной безопасности (Ассоциация «Аэропорт») в вышестоящие инстанции. В результате данные методики были утверждены 30 марта 2017 года. Однако до настоящего времени непонятно, как РТИ с одинаковыми дефектоскопическими характеристиками могут получать разные оценки с точки зрения выявляемости запрещенных предметов, т. е. получать или не получать эти сертификаты. В то же время в документах, предъявляемых при аудитах ИКАО, имеется раздел «Калибровка», в котором приводятся требования регулировки и настройки досмотрового оборудования в соответствии с установленными стандартами. Такая регулировка и настройка чувствительности в большей степени касается детекторов металлов и должна содержать требования к установке чувствительности оборудования в нормальных условиях (при действующем уровне безопасности) и увеличению чувствительности при повышении уровня угрозы. Исходя из анализа степени риска и уровня угрозы, а также с учетом технических характеристик арочных детекторов металла при их обслуживании и тестировании устанавливаются следующие настройки (см. таблицу). Для настройки и ежедневных проверочных испытаний арочных детекторов металла в соответствии с требованиями пункта 41 (тестирования) Федеральных авиационных правил, утвержденных Приказом Минтранса России от 28 ноября 2005 года № 142, как правило, используется тестобъект ТСМО № ФГИМ 411499.004 СБ. Работы выполняются до настоящего времени в соответствии с Руководством по использованию комплекта тест-объектов для настройки и проверки настройки стационарных и ручных металлообнаружителей, утвержденным в 2001 году руководителем Департамента авиационной безопасности и специального обеспечения полетов Минтранса России Валерием Салеевым. Также проводится ежедневная проверка работоспособности РТИ, их настройка и регулировка с использованием описанных выше тест-объектов. Предлагаемые 11-м центром ФСБ методики сертификационных испытаний досмотрового оборудования без учета утвержденных в гражданской авиации тест-объектов, а также нормативных документов противоречат принятой практике и рекомендациям ИКАО. Учитывая, что Постановление Правительства № 969 от 26 сентября 2016 года готовилось почти семь лет, а в настоящее время достаточно трудно назвать сроки начала действия обязательной сертификации досмотрового оборудования, целесообразно продолжить работу по общепринятым стандартам. Сегодня считаю целесообразным поручить Комитету по авиационной безопасности подготовить техническое задание на разработку современных тест-объектов с учетом требований ИКАО и Евросоюза для калибровки (регулировки и настройки чувствительности) досмотрового оборудования, согласовать его с производителем тест-объектов и направить на утверждение в Минтранс России. ТБ &Т 82 ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ТЕХНОЛОГИИ | № 02 (49), 2017
л а к м е а Р
Page 1:
№1 (44) № 2016 2 (49) 2017 Ма
Page 4 and 5:
Page 6 and 7:
СОДЕРЖАНИЕ CONTENT СОБ
Page 8 and 9:
СОДЕРЖАНИЕ CONTENT СЕР
Page 10 and 11:
СОБЫТИЯ ОТРАСЛИ ФО
Page 12 and 13:
события отрасли | Т
Page 14 and 15:
события отрасли | л
Page 16 and 17:
события отрасли | Ф
Page 18 and 19:
события отрасли | Б
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
события отрасли | Э
Page 26 and 27:
события отрасли | И
Page 28 and 29:
события отрасли | On
Page 30 and 31:
события отрасли | н
Page 32 and 33:
события отрасли | П
Page 34 and 35:
Page 36 and 37: события отрасли | С
Page 38 and 39: ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПО
Page 40 and 41: государственная по
Page 100 and 101: in НОВАЦИИ в транспо
Page 102 and 103: РИА Игорь Александ
Page 104 and 105: ИТС В САНКТ-ПЕТЕРБУ
Page 106 and 107: посредственно на а
Page 108 and 109: Николай Клементьев
Page 110 and 111: РИА Часто приходит
Page 112 and 113: Компания «Спектрум
Page 114 and 115: ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОР
Page 116 and 117: воздушный транспор
Page 134 and 135: л а к м е а Р воздушн
Page 136 and 137:
воздушный транспор
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
МОРСКОЙ И РЕЧНОЙ ТР
Page 148 and 149:
морской и речной тр
Page 150 and 151:
ции» не регулирует
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТР
Page 168 and 169:
железнодорожный тр
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
автомобильный и об
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
Page 196 and 197:
Page 198 and 199:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206 and 207:
Page 208 and 209:
Page 210 and 211:
Page 212 and 213:
ТЕХНИКА И ОБОРУДОВ
Page 214 and 215:
Page 216 and 217:
Page 218 and 219:
Page 220 and 221:
Page 222 and 223:
УЧАСТНИКИ ЗАКУПОК.
Page 224 and 225:
Page 226 and 227:
Page 228 and 229:
SecurityMedia Rus ПОДПИСКА
Page 230:
show all

Журнал «Транспортная безопасность и технологии» №2-2017

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?