MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 8.15 Låsbult för bottenlåsanordningen.
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 8.16 Däcksbeslag för visirets gångjärn, babordssidan. En avskild
gångjärnsbussning synlig nere på bilden.
ren var deformerad och sprucken (figur
8.10). Hålet i örat för låsbulten hade en
ursprunglig diameter på 85 mm, men
efter olyckan hade hålet blivit ovalt med
dimensioner i mitten på ca 83 x 95 mm.
126 estonia – slutrapport
Sedan visiret hade förts i land togs visirörat
bort.
De bärgade komponenterna har undersökts
med avseende på material, egenskaper
vid brottytor och deformationer.
8.6.2
Visirets sidolås
Visirets sidolåsöron förblev kvar på sina
låsbultar i försänkningarna i fartygets
frontskott. Babordsörat hade roterat så
långt det kunde i försänkningen i en
riktning som tydde på en initial uppåtriktad
rörelse av infästningen. Styrbordsörats
undersida stack ut från försänkningen
(figur 8.18), med endast en mindre
rotation i samma riktning som babordsörat.
Dykarna uppskattade spelet
mellan bultar och hål i låsöronen till ca
10 mm. Öronen till det manuella låset på
styrbordssidan hade slagit in ett hål i
frontskottet alldeles ovanför styrbords
sidolås.
Sidolåsens öron hade avskiljts från
visiret genom att visirplåten skjuvats av
omkring infästningssvetsarna, vilket lämnat
rektangulära öppningar i skottplåten
(figurerna 8.19 och 8.20). Skadorna i
skottplåten tydde på att öronen hade
slitits av i nedåtgående riktning akteröver.
Längden på öronens underkant uppskattades
till ca 380 mm på grundval av
längden på de efterlämnade hålen i visiret.
Öronens tjocklek bekräftades vara
60 mm. Plåttjockleken på visirets akterskott
bekräftades vara 8 mm.
8.6.3
Visirets gångjärnsarrangemang
Visirets gångjärnsbeslag på däcket befanns
under ROV-observation och dykarundersökningar
vara intakta med
undantag för slagmärken på sidoplåtarna,
huvudsakligen på deras övre delar,
ovanför gångjärnens centrum (figur
8.16). Gångjärnsaxlarna hade nästan helt
fallit ut ur hylsorna och axlarnas styrbordsändar
vilade mot räcket på däcket.
Bussningen på babordsgångjärnets styrbordssida
var fortfarande fästad vid axeln,
vilket framgår av figur 8.16 1 .
Alla fyra hylsorna till gångjärnsbussningarna
hade avskiljts från gångjärnsar-
1 Fel i den engelska texten där det står figur 8.20.
Skall vara figur 8.16.
.