MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

männen i sjön åtminstone två gånger till och efter sista gången snärjdes svensken av en tamp. Reparatören lyckades ta sig ombord igen. Han försökte dra upp svensken men de var nu båda för svaga. Reparatören höll med händerna fast i svensken i vattnet tills en helikopter anlände och räddade dem omkring kl. 07.00. Livflotte ”L” En musiker i flytväst rutschade ut i vattnet och lyckades få tag i en flotte som flöt uppochned med en man på bottnen. Han lyckades inte ta sig upp på den flotten men kom upp på en annan som flöt rättvänd. När kan kommit ombord hjälpte han en estnisk manlig passagerare genom att ta tag i hans händer och dra upp honom. Det hördes många rop på hjälp i närheten men han kunde inte lokalisera dem i mörkret och efter en stund blev det tyst. De var alltså två på flotten vars tak spändes upp. De hjälpte varandra och avfyrade nödraketer som slutligen sågs från SILJA SYMPHONY. Strax efteråt räddades de av en helikopter som satte dem ombord på fartyget. Livflotte ”M” En passagerare kröp in i en flotte på ESTONIAs skrov. Andra kastade sig ovanpå taket på flotten som gled iväg och fastnade på avbärarlisten. En annan passagerare som stod ovanpå flotten såg ett tjugotal personer komma springande längs skrovet och flera av dem slängde sig på takets översida. Det föreföll farligt att sjösätta flotten från denna höjd och de diskuterade om fartyget skulle fortsätta att flyta eller sjunka. Vid gynnsam vinkel släpade de flotten mot bryggan där åtskilliga flottar flöt i vattnet. När flotten gled iväg satt vittnet i färdriktningen och då flotten slog i vattnet träffades han i ansiktet av ett flytande föremål och föll ymnigt blödande överbord. Han såg två flottar med taken uppspända blåsa mot sig och lyckades fånga en av dem som av vågorna flera gånger våldsamt slungades mot ESTONIAs skrov. Den passagerare som befann sig under taket blev tvungen att komma ut 86 estonia – slutrapport eftersom flotten var full av vatten. Medan han kämpade sig ut tappade han byxor och skor och var helt naken. Han lyckades komma över i en annan flotte med flera människor inuti och några ovanpå taket. Han hade en känsla av att människor byttes ut av vågorna, dvs. att några spolades överbord men andra kom ombord. Vittnet hörde rop på hjälp och skrikande utanför och försökte länge dra in en man i flotten. Han bad de andra inne i flotten om hjälp medan han höll tag i mannen. En av dem, en man, kunde inte hjälpa till eftersom han blödde svårt och inte kunde luta sig framåt och en annan var kraftlös på grund av en ryggskada. Efter omkring tio minuter släppte han mannen. Han var rädd att förlora hela sin återstående kraft genom att försöka dra upp honom eller t.o.m. bara genom att hålla honom fast. På grund av vattnet i flotten och eftersom vågorna oavbrutet plattade till taket stod han upp för att hålla det på plats. Ett tredje vittne lyckades få tag i en tamp till flotten. Han har berättat att det fanns åtskilliga personer ute i vattnet och omkring flotten av vilka många var panikslagna. Människor klättrade upp på ryggen på honom och han fick åtskilliga blåmärken och skrubbsår. Flotten kastades mot fartyget flera gånger av den grova sjön och vid ett flertal tillfällen klämdes han mellan flotten och fartygssidan. Genom att ta spjärn mot skrovet lyckades han ta sig ombord i flotten och under kampen skadade han ryggen. Ett annat vittne har uppgett att flotten rutschade ned ”med full fart” och att han hoppade av. Han föll i vattnet och slog huvud och rygg. Han simmade mot flotten men hittade ingenting att ta tag i. En kvinna i flotten tog hans hand och höll fast den. Många människor i vattnet klamrade sig fast vid hans rygg och omkring hans ansikte och han fick också en hand i munnen. Med kvinnans hjälp tog han sig upp i flotten och vid förhör har han berättat att han inte hade klarat det utan henne hjälp. Flotten kolliderade med en annan flotte som vittnet med det skadade ansiktet lyckades få tag i. Många klättrade över till den andra flotten på hans rygg. När han tappade taget fanns det bara fem kvar ombord – fyra manliga passagerare och en kvinnlig, alla svenskar. Vittnet med ansiktsskadan har berättat att en man var mycket aktiv. I mer än en timme försökte han dra ombord en yngre estnisk man men var inte tillräckligt stark. Mannen försvann slutligen sedan han ganska länge hade ropat på hjälp på estniska. Vittnet har också uppgett att det var ganska mycket vatten i flotten och att en naken manlig passagerare stod och höll upp taket under större delen av tiden. Vittnet kunde inte röra sig, än mindre hjälpa till, eftersom varje rörelse ökade blödningen. (Senare på sjukhuset befanns mannen ha fem ansiktsfrakturer.) Vittnet som höll uppe taket har berättat att en skadad man i flotten som blödde ymnigt från ansiktet höll en kvinnas huvud ovanför vattenytan. Hon var endast iklädd behå och trosor. Ibland plattade vågorna till taket och kastade omkull vittnet men varje gång pressade han upp det igen. Medan han stod upp försökte han stänga öppningarna för att hindra ytterligare vatten att strömma in. Han hittade öppningarnas snörningar men fann ingenstans att fästa dem varför han höll dem sträckta för hand. Han stod upprätt i omkring fyra timmar och blev mycket trött. De andra försökte avfyra nödraketer men en av dem antändes inuti flotten och fyllde den med rök. Vittnet fick sticka ut huvudet för att få luft eftersom ingen kunde kasta ut raketen. Han har uppgett att kvinnan blev allt mer slapp och kraftlös. Då och då gled hon ner i vattnet i flotten och drogs upp av de andra. De försökte hålla liv i henne genom skakningar och massage men en timme före räddningen dog hon. Efter åtskilliga timmar ändrades sjögången. Vatten kom in i flotten och taket trycktes ned igen. De ombordvarande hittade inget att ösa med och har sagt att det då bara var en fråga om minuter innan de skulle nödgas ge upp. De kunde .
. inte längre kämpa i en vattenfylld flotte med ett kollapsat tak. De räddades i gryningen av en finsk helikopter. Räddningen tog tre eller fyra minuter. Vittnet som stod upp väntade sig att lugnt bli lyft av helikoptern som den sist räddade. I stället rycktes både han och hans räddare häftigt ur flotten av vajern, doppades djupt i vattnet och rycktes sedan häftigt upp igen till helikoptern. Livflotte ”N” En svensk kvinnlig passagerare sprang akteröver längs skrovet mot en flotte. Flera andra personer följde efter henne när de plötsligt sköljdes i havet av en väldig våg. Ett annat kvinnligt vittne, en croupier, spolades också iväg, slog i skottet och hamnade till slut djupt under vattnet. Hon har sagt att hon helt hade funnit sig i att drunkna eftersom hon upplevde situationen som hopplös men kom slutligen upp till ytan nära en flotte. Uppe på skrovet hoppade en annan kvinnlig passagerare in i en flotte som gled ut i sjön och slog runt. Alla ombordvarande föll i vattnet och hon simmade en stund medan hon ropade på hjälp. Medan flotten låg på fartygets skrov hoppade också en manlig passagerare ombord. Flotten som innehöll två män och en kvinna gled ut i vattnet med några människor hängande på utsidan. Den svenska kvinnan som just hade kommit upp till ytan simmade till en flotte och hjälptes ombord av en man som befann sig inne i flotten. När hon kommit ombord hjälpte hon upp croupiern och de två kvinnorna drog sedan upp ytterligare fyra personer. Kvinnorna började ösa med sina skor och uppmanade energiskt de andra att hjälpa till. Flertalet av de övriga föreföll chockade eller apatiska. Flotten tog in mycket vatten så en av de två kvinnorna skar av en tamp som var fastsatt i och hängde ut från flotten (det var linan till drivankaret). Därefter minskade inflödet avsevärt. De ropade och uppfordrade varandra att kämpa och bemästra situationen och var mycket aktiva. De ansträngde sig i cirka 20 minuter för att dra ombord ett kvinnligt estniskt butiksbiträde som hade simmat en stund och ropat på hjälp. I sin redogörelse har hon uppgett att hon hjälptes av en svensk kvinna som under tämligen lång tid försökte dra henne ombord. Efter en stund lyckades de också få hjälp av andra. Utöver dessa tre kvinnor fanns det en rysk man och en rysk kvinna, en estnisk servitris, ytterligare ett estniskt butiksbiträde samt en estnisk, en svensk och en tysk passagerare på flotten. Den sistnämnde drogs ombord efter cirka en halvtimme i vattnet. Ett vittne har berättat att de hade svårigheter med taket och att det inte fanns någon belysning ombord. Då och då trycktes den vattenfyllda flotten ihop och rätades ut igen och alla ombordvarande kastades mot varandra. Flera av dem var sjösjuka och kräktes. Bara några stycken var aktiva, signalerade med ficklampor och försökte ösa. Ett vittne surrade en tamp runt armen för att säkra sig mot att bli utkastad. De två mest aktiva kvinnorna försökte avfyra nödraketer när de såg andra fartyg men hade svårigheter att komma underfund med hur de fungerade. Med viss hjälp lyckades de skjuta upp en som uppenbarligen iakttogs på en av färjorna. Flotten flöt nära färjan som sänkte ned en flotte med en tamp. Besättningen ombord på färjan ropade i megafon till ESTONIA-flotten att man skulle ta sig över till deras flotte där några män i orangefärgade kläder hjälpte dem. Flotten hivades sedan ombord på MARIELLA med hjälp av en handdriven vinsch och nio personer räddades. Livflotte ”O” En svensk passagerare hoppade i sjön och kom upp nära en flotte som flöt med bottnen upp. Han fick tag i den och lyckades hålla sig fast en stund. Plötsligt vände en våg den rätt och nästa våg sköljde upp honom i flotten där det var mycket vatten. Han var ensam ombord och hörde efter ca 15 minuter rop på hjälp men kunde inte se någon i mörkret. Något senare vändes flotten uppochned av en ny våg och omedelbart därpå vändes den rätt återigen. Efter detta insåg han att det fanns ytterligare en man i flotten, en estnisk besättningsman. Belysningen i flotten tändes och han hittade en överlevnadsfilt som han svepte in sig i. De två männen överfördes till en flotte som sänkts ned av en färja och hivades ombord omkring kl. 05.00. Livflotte ”P” Ett vittne förlorade sin flytväst medan han sprang längs skrovet mot vattnet. I vattnet dunsade han mot fartyget flera gånger men plötsligt dök en flotte upp ”som från ingenstans” helt nära honom och den lyckades han få tag i. Ett annat vittne hoppade från skorstenen samtidigt som tyfonen ljöd och lyckades nå en tom flotte. Överallt runt omkring hördes rop på hjälp och efter en stund lyckades han dra ombord en litauisk man. De hjälpte in andra i flotten och efterhand var de ca 15 personer. Bland dessa fanns flera besättningsmedlemmar – en motorman, en förrådsman, en matros och hans hustru, svetsaren, ett hyttbiträde, chefspursern – samt en estnisk och fyra svenska passagerare. Ett av vittnena har uppgett att han såg minst 20 flottar i närheten och att han hörde många rop på hjälp men utan att kunna lokalisera de ropande. En av passagerarna hittade en termisk skyddssäck och försökte ta den på sig. Säcken var alltför tunn och brast på många ställen. Det fanns ingen belysning i flotten och då det var trångt flyttade två personer över till en annan flotte. De som stannade kvar drev mot MARIELLA som sjösatte en flotte. De ombordvarande klättrade över till MARIELLAs flotte och besättningen hivade dem ombord. Livflotte ”Q” Ett vittne utan flytväst spolades överbord från ESTONIA. Han sjönk djupt under vattnet flera gånger men lyckades slutligen få tag i en tamp från en flotte. En man inuti flotten lutade sig ut, tog ett stadigt tag i hans krage och försökte dra honom estonia – slutrapport 87
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36: . Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38: . av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40: . visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42: . ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44: . järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138:
. KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140:
. räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142:
. Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144:
. KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146:
. 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?