MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

Han beordrade ordningsvakten att hjälpa två kvinnor att utlösa en flotte. Ordningsvakten såg dock inte om befälhavaren fick någon flytväst. Några började klättra upp till däck 8 och bildade kedja för att hjälpa upp andra. På däcket fanns ett tiotal som försökte hitta flytvästar. Efter vissa svårigheter lyckades några av dem öppna en lår och började dela ut flytvästar. På grund av slagsidan fann en del vittnen lårarna omöjliga att öppna. Flera människor nådde däck 8 och åtskilliga slogs om västarna. Somliga försökte tillskansa sig andras flytvästar trots att det fanns gott om dem på däck. Ett vittne har berättat att andra sade åt slagskämparna att lugna ner sig. Allteftersom slagsidan ökade började den hårda däcksbeläggningen av plast att brytas isär för att senare lossna helt och hindra folk från att röra sig. På några ställen försköts den och rullade bort. Denna beläggning vilade också mot de öppna akterdörrarna och föll senare ner på människor som låg i vattnet. Fler och fler tog tag i räckverken och drog sig upp i fruktan för att fångas under dem när fartygets slagsida tilltog. Några passagerare lyfte andra för att de skulle få tag i räckverket. Andra försökte hoppa upp men räckverket var utom räckhåll. Enligt ett vittne var fartygets slagsida 35–40 grader i ca 10 minuter. Andra har uppgett att fartyget plötsligt krängde över till 45 grader vilket var det ungefärliga läget då motorerna stannade. Andra vittnen har uppgett att det skedde två skilda krängningar, en till ca 20 grader och en till 45. Enligt somliga låg fartyget i 45 graders vinkel i omkring fem minuter medan belysningen blinkade några gånger. Sedan började fartygets slagsida öka igen upp till 80 grader då hon började sjunka med aktern först. Några mycket ljudliga smällar från fartygets inre och ett kraftigt väsande ljud när luft pressades ut hördes då. Ett vittne såg hur folk, på styrbordssidan, klamrade sig fast vid räckverket och spolades bort när det kom under vatten. Han berättade också att han kunde se vatten forsa in i fartyget. 82 estonia – slutrapport Alltfler människor klättrade upp och ut på fartygets babordssida. Av de ca 250 personerna satt omkring 100 på skrovet och höll sig fast i räckverket medan andra, som inte kunde nå räckverket, stod på skottet. En del hoppade i sjön och många spolades bort från fartyget av väldiga vågor. Några höll sig fast trots sjöarna och väntade på det rätta ögonblicket och på en våg som var tillräckligt stor för att på ett säkert sätt skölja dem över fartygets överbyggnad. De var rädda att fångas eller skadas av räckverk, vajrar, livbåtar eller dävertar. En del besättningsmedlemmar och passagerare lösgjorde tillsammans en lejdare som fastnat vid avbärarlisten. En passagerare, som setts ta plats i en livbåt som hängde i sina dävertar, låg i den utan att göra någon ansträngning att sjösätta den. En annan sågs tappa taget och rutscha in i och rakt genom trapphallen och i vattnet på styrbordssidan. Några personer gled iväg på fartygsskrovet. En del spolades i vattnet medan andra hejdades vid avbärarlisten eller fick tag i lejdaren. Flera passagerare har berättat att när ESTONIAs slagsida nådde 80 grader kom två besättingsmän ut från ett schakt nära skorstenen och ropade att det var vatten på bildäck. (De var förmodligen systemteknikern och motormannen som flydde från maskinrummet.) När fartyget krängde över slocknade belysningen men snart tändes nödbelysningen. Den brann i fyra eller fem minuter varefter det blev helt mörkt. Några vittnen har också uppgett att de hörde ett meddelande över det allmänna högtalarsystemet när slagsidan nådde 90 grader. Två estniskspråkiga vittnen hörde meddelandet ”fartyget förliser” på estniska. En annan har uppgett att han hörde besättningsmedlemmar enträget på estniska be passagerare att överge det sjunkande fartyget. När skorstenen nådde vattnet kunde vittnen höra bryggans fönster krossas. De hörde också en utdragen tyfonsignal och såg en nödraket avfyras. Vid den vinkeln började dieselolja strömma ut över fartyget och gjorde ytorna tämligen hala. Ute på skrovet fanns nu många människor som satt, kröp, gick och stod. En passagerare satt på ett fönster och höll sig fast i ett galler. En annan trampade på ett fönster som krossades och skadade hans ben. Månskenet och fartygets vita skrov gav tillräckligt med ljus för att man skulle kunna se vad som hände. Ett vittne har uppgett att fartygets skrov påverkades så av den grova sjön att han trodde det skulle brytas ner. Det gjorde honom rädd. Åtskilliga vittnen hängde fast vid räckverket men kunde inte dra sig upp för att klättra ut på skrovet. En av de som stod på skottet fastnade alldeles under en ställning med livflottecontainrar. Han sprang på skottet akteröver där han såg ett antal personer samlade omkring en flotte. Flera av dem klev ombord och satte sig under presenningstaket. Andra höll sig bara fast vid den medan andra i sin tur kastade sig på dess tak. Folk diskuterade vad man skulle göra och många tyckte att det var alltför farligt att sjösätta flotten just då. När fartygets vinkel föreföll gynnsam började de dra flotten som gled i vinden längs skrovet. Strax efteråt spolades de i vattnet tillsammans med flotten. Några människor arbetade förgäves för att öppna andra livflottecontainrar men tvingades ge upp och springa. Cirka 15 personer förut på skrovet hoppade i en annan flotte som efter att ha glidit något fastnade i räckverket. Ett vittne skrek till de andra att gå ur och hjälpa till att sjösätta den och efter en stund var alla ur. De försökte en kort stund men kunde inte sjösätta flotten och alla som hade varit i den hoppade i vattnet. En man sågs klättra på ställningarna med flottar och systematiskt utlösa containrarna en efter en. Enligt ett vittne var det den extra andrestyrmannen. Flottarna blåstes upp och många fördes bort av vinden medan andra fångades av passagerare och släpades över skrovet mot avbärarlisten. Flertalet flottar fanns på skrovets akterdel. En flotte förut gled ner längs skrovet mot kölen och fastnade på avbärarlisten. Av de ca 20 personerna i flotten fanns några under taket och några ovanpå. .
. Efter en kort stund, när fartygets skorsten nådde vattnet, gled flotten tillbaka över räckverket och i vattnet som nu täckte delar av överbyggnaden. Det fanns ytterligare en flotte på skrovet med flera personer ombord. Några av dem försökte dra den ut i sjön. Flotten började glida och när den träffade vattnet kantrade den och de flesta ombord föll ur. Åtskilliga människor uppges ha stått på det nästan horisontella skottet med ryggarna mot däck medan de såg skorstenen sjunka ned i vattnet. När skorstenen nådde vattenytan insveptes de alla i en stickande rök som spred sig över däck. En passagerare på skottet har berättat att kraftiga vågor tryckte honom mot däck och att han inte hade någonstans att ta vägen. Han beslöt att släppa taget när nästa våg kom eftersom han var rädd för att fastna i räckverket. När nästa stora våg kom kastade han sig framåt ut i vattnet där han hade sett skorstenen försvinna. Långt akterut på skrovet låg en annan uppblåsbar flotte upp och ner och ovanpå denna fanns omkring tio personer. Runt omkring stod en folksamling och många andra sprang mot flotten. De flesta hoppade i flotten samtidigt och vållade visst kaos. En passagerare rusade längs skrovet mot flotten och kastade sig våldsamt förbi de övriga och in i den. Kort därefter började flotten med människor ombord och utanför att glida längs skrovet och ut i vattnet. På skrovet sågs en man i bara kalsongerna rusa akterut. Han drog en flytväst över huvudet och kastade sig direkt i vattnet. Ett annat vittne spolades överbord efter att ha sett folk slåss om en flotte. En man var tillsammans med sin fru som var mycket rädd för vattnet. Han hoppade i men det gjorde inte hon trots att han viftade och skrek åt henne att följa efter. Ett femtiotal personer rörde sig mot skrovets högsta nivå nära slingerkölen där en stabilisatorfena stod rakt upp och vaggade fram och tillbaka. Slagsidan ökade nu gradvis men inte snabbare än att folk kunde krypa eller gå mot fartygets botten. Ungefär då frågade en passagerare några besättningsmedlemmar om detta var rätt tidpunkt att överge fartyget och hoppa i vattnet. De svarade att detta ännu inte var nödvändigt. När slagsidan var ca 135 grader bröts flera livbåtar loss och slungades våldsamt mot fartyget och skadades. Skadade livbåtar flöt omkring med kölen i vädret och en sönderslagen livbåt flöt fram och tillbaka i vågorna och slog hårt mot fartyget. En del människor halkade ut i vattnet bland kranar, vajrar och livbåtar och detta var, enligt vad ett vittne har berättat, förskräckligt att se. De flesta återstående befann sig nu på fartygets botten och många gled ut i vattnet. Enligt ett vittne var det som om vattnet kom upp för att hämta människorna, några i taget, och dra ner dem. Omkring ESTONIA fanns många uppblåsta flottar. Akterut fanns fler än tio, några med bottnen upp och andra med taket uppspänt och belysningen tänd. Överallt omkring fartyget var vattnet fullt av flytande tomma flytvästar. På skrovets botten fanns fortfarande omkring tio personer när fartyget nästan vändes uppochned. De flesta av dem spolades i vattnet och en av de sista, som satt nära slingerkölen, såg aktern sjunka rätt snabbt och flottar flyta däromkring. Fartyget hade krängt över åt lovart. En våg akterifrån sopade ned vittnet i vattnet. Enligt den extra andrestyrmannen som tittade på klockan när han gled av fartyget var den 01.30 då aktern var under vatten och bogen höjde sig. 6.3.11 Rapporter från vittnen i vattnet När ESTONIA sjönk kom många flottar upp till vattenytan. Åtskilliga flytvästar flöt omkring fartyget liksom många flottar. Flera livbåtar flöt med kölen i vädret och vittnen har också uppgett att de såg döda människor flyta med ansiktet nedåt. Omkring och mellan flottarna fanns också människor med flytvästar på som flöt och simmade. Många skrik och rop på hjälp, även från barnröster, hördes överallt runt flottarna. Några vittnen har berättat att de såg ESTONIA sjunka. Hon sjönk med kölen i vädret med aktern först och fören uppåt, klart synlig, i 45 graders vinkel. En del av bryggan var synlig och den högsta punkten var bulbstäven. Fartyget förblev i denna ställning i flera minuter och vred sig sedan gradvis och sjönk i ett hav av bubblor. Flera människor som klamrade sig fast vid fartyget följde henne i djupet. Två vittnen i flottar såg människor som fortfarande klättrade och höll sig fast vid fartygets botten eller hängde i räckverket. Ett vittne såg flera personer falla i vattnet när räckverket de klättrade på brast. Ett annat vittne har uppgett att han kunde se fartyget sjunka men utan att några människor var synliga. Det var mycket skrikande i det ögonblick hon sjönk men sedan följde en plötslig tystnad. Ett vittne har berättat att fartyget var belyst, förmodligen av månskenet, när det sjönk. 6.3.12 Rapporter från vittnen i olika flytetyg. På grundval av vittnesuppgifterna har det varit möjligt att identifiera många av dem som räddades från samma flottar eller livbåtar. En del vittnens redogörelser innehåller namnen på dem som de var tillsammans med i flottarna medan andra inte gör det. Det har emellertid varit möjligt att spåra många av vittnena och identifiera de olika flytetygen genom likheter i redogörelserna. Detta låter sig dock inte göras med visshet i samtliga fall. Observera också att alla uppgifter i detta sammandrag och i andra delar av detta kapitel härrör uteslutande från vittnesmålen. Antalet personer ombord på olika flytetyg och detaljuppgifter om räddningen behöver därför inte nödvändigtvis överensstämma med rapporterna från estonia – slutrapport 83
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32: . • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34: . Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36: . Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38: . av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40: . visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42: . ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44: . järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134:
. niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136:
. DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138:
. KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140:
. räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142:
. Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144:
. KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146:
. 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?