MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
.<br />
Andremaskinisten<br />
Andremaskinisten var född år 1947. Han<br />
utexaminerades från Sjöbefälsskolan i<br />
Tallinn år 1968 och från Amiral Makarov-akademin<br />
i Leningrad år 1981. Han<br />
innehade andremaskinistbehörighet utfärdad<br />
i Leningrad år 1972.<br />
Han tjänstgjorde som tredje- och andremaskinist<br />
på olika fartyg åren 1968–<br />
1981 och mellan åren 1982 och 1992 var<br />
han tredjemaskinist på ett ro-ro fartyg. I<br />
januari 1993 utnämndes han till andremaskinist<br />
på <strong>ESTONIA</strong>.<br />
Tredjemaskinisten<br />
Tredjemaskinisten var född år 1964. Han<br />
utexaminerades från Amiral Makarovakademin<br />
i Leningrad år 1990 och innehade<br />
tredjemaskinistbehörighet utfärdad<br />
i Leningrad år 1990.<br />
Han tjänstgjorde som fjärde- och tredjemaskinist<br />
på olika fartyg åren 1990–<br />
1993. I juli 1993 utnämndes han till<br />
fjärdemaskinist på <strong>ESTONIA</strong> och i september<br />
1994 befordrades han till tredjemaskinist.<br />
Fjärdemaskinisten<br />
Fjärdemaskinisten var född år 1966. Han<br />
utexaminerades från Sjöbefälsskolan i<br />
Tallinn år 1986 och innehade tredjemaskinistbehörighet<br />
utfärdad i Leningrad<br />
år 1986.<br />
Han tjänstgjorde som motorman och<br />
fjärdemaskinist på lastfartyg åren 1989–<br />
1993. År 1994 fick han arbete som motorman<br />
på <strong>ESTONIA</strong> och sedan september<br />
var han efter befordran fjärdemaskinist.<br />
Elmaskinisten<br />
Elmaskinisten var född år 1951. Han<br />
utexaminerades från Amiral Makarovakademin<br />
i Leningrad år 1974 och innehade<br />
behörighet som elmaskinist av första<br />
klassen utfärdad år 1984.<br />
Sedan år 1977 hade han arbetat ombord<br />
på olika typer av fartyg som elmaskinist.<br />
I januari 1993 utnämndes han<br />
till elmaskinist på <strong>ESTONIA</strong>.<br />
Kylmaskinisten<br />
Kylmaskinisten var född år 1959. Han<br />
utexaminerades från Fiskerinäringens<br />
sjöfartsskola år 1978 och var certifierad<br />
som kylmaskinist av hamnmyndigheten<br />
i Tallinn år 1992.<br />
Han arbetade som kylmaskinist i ett<br />
fiskeriföretag åren 1978–1992. I januari<br />
1993 utnämndes han till kylmaskinist på<br />
<strong>ESTONIA</strong>.<br />
Systemteknikern<br />
Systemteknikern var född år 1969. Han<br />
utexaminerades från Sjöbefälsskolan i<br />
Tallinn år 19<strong>91</strong> och innehade tredjemaskinistbehörighet<br />
utfärdad i Leningrad<br />
år 19<strong>91</strong>. Han innehade befattningar som<br />
fjärdemaskinist åren 19<strong>91</strong>–1992. I januari<br />
1993 utnämndes han till systemtekniker<br />
på <strong>ESTONIA</strong>.<br />
Maskinmanskapet<br />
Det fanns åtta besättningsmän i maskinavdelningen:<br />
fyra förste motormän, två<br />
elektriker, en svetsare och en svarvare.<br />
Alla hade deltagit i säkerhetskursen på<br />
skolfartygen ARZAMASS eller KORALL.<br />
4.2.4<br />
Cateringpersonalen<br />
Cateringpersonalens högsta befäl var<br />
chefspursern (ibland kallad hotellpursern).<br />
Han var född år 1965 och hade<br />
varit anställd av ESCO sedan år 1985.<br />
Han hade genomgått den allmänna säkerhetskursen.<br />
Cateringpersonalens formella yrkeskompetens<br />
saknar relevans för olyckan.<br />
Den enda aspekt som beaktas i utredningen<br />
är deras roll i fartygets säkerhetsorganisation.<br />
4.3<br />
Arbetsrutiner och<br />
arbetsorganisation<br />
4.3.1<br />
Däcksavdelningen<br />
Befälhavaren var ansvarig för all verksamhet<br />
ombord på fartyget. Han rapporterade<br />
till ESCO om alla ärenden rörande<br />
navigering, daglig drift, personalfrågor<br />
och därmed sammanhängande angelägenheter.<br />
I tekniska ärenden rapporterade<br />
han till Nordström & Thulin.<br />
Befälhavare på olycksnatten var ES-<br />
TONIAs förste befälhavare. Det var han<br />
som tillsammans med sina överordnade<br />
på kontoret fastställde regler och rutiner<br />
för arbetet ombord. Enligt stående order,<br />
som fastställts av honom, var olika ansvarsområden<br />
och arbetsuppgifter utöver<br />
de normala vaktuppgifterna fördelade<br />
enligt nedanstående.<br />
Överstyrman ansvarade för lasthantering<br />
och därtill hörande planering. Han<br />
ansvarade också för däcksbesättningens<br />
dagliga arbete.<br />
Andrestyrman A ansvarade för navigationsutrustningen<br />
och biträdde också<br />
överstyrman i lasthanteringsverksamheten.<br />
Han ledde babords livbåtsgrupp och<br />
var ansvarig för därtill hörande livräddningsutrustning.<br />
Andrestyrman B ansvarade för stabilitetsberäkningarna<br />
före avgång och biträdde<br />
överstyrman med lasthanteringen.<br />
Han ledde också styrbords livbåtsgrupp<br />
och var ansvarig för därtill hörande<br />
livräddningsutrustning.<br />
Tredjestyrman ansvarade för sjökort<br />
och nautisk litteratur och ansvarade också<br />
för kalibreringen av alla klockor ombord.<br />
Fjärdestyrmans ansvar var att föra<br />
arbetstidsjournal för däcksbesättningen<br />
och förvara listor över behörigheter och<br />
pass för däcksbesättningen. Han var även<br />
ansvarig för lastdeklarationer till hamnmyndigheterna<br />
och för dokumentationen<br />
av lasthanteringsverksamheten.<br />
Telegrafisten ansvarade för radioutrustningen,<br />
däribland nödradiosändarna<br />
(EPIRB) och kommunikationsutrustningen<br />
samt – i samarbete med andrestyrman<br />
A – för underhållet av den elektroniska<br />
navigationsutrustningen. Han ansvarade<br />
också för upprättande och uppdatering<br />
av besättningslistor. <strong>ESTONIA</strong> var certifierad<br />
för pre-GMDSS-drift (7.3.1) och<br />
följaktligen hade telegrafisten radiopassning<br />
på 500 kHz och 2182 kHz. Vakterna<br />
till sjöss var från kl.19.00 till kl. 01.00.<br />
När fartyget befann sig till sjöss var<br />
alltid två styrmän och en matros på vakt.<br />
estonia – slutrapport 51