MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

.
däck 7 och har berättat att hon hörde en
tydlig smäll när fartyget krängde över
och saker började falla. Folk rutschade åt
styrbord och kunde inte resa sig igen.
De flesta vittnena väcktes av överhalningen
eller av fallande föremål i sina
hytter. Ett vittne vaknade av att hans
väckarklocka föll. Han har uppgett att
klockan visade omkring 01.10 och att
slagsidan då var omkring 5–10 grader.
Ett annat vittne kunde inte sova på grund
av rörelserna och blev orolig när föremål
föll i durken.
Några vittnen har uppgett att fartygets
motorer stannade men ett vittne har
sagt att vibrationerna i skrovet var normala,
som de som uppstår då huvudmotorerna
är i gång.
En av underhållningsartisterna kände
på sig att något var på tok och gick ut
på däck på styrbordssidan. Efter några
minuter krängde fartyget plötsligt över
och en kvinna kom ut från insidan och
föll mot räckverket. Hon kunde inte ta
sig tillbaka på grund av slagsidan. Artisten
var tvungen att hoppa och lyckades få
tag i den löst hängande dörren och dra sig
själv och kvinnan in igen.
Några vittnen sprang ut i gången där
det fanns många besättningsmedlemmar.
Panik rådde och åtskilliga personer höll
sig fast i ledstängerna. En del skrek och
föreföll hysteriska. Förrådsmannen ville
tillsammans med sin hyttkamrat lämna
hytten men inväntade ytterligare order
då de insåg att situationen var onormal.
Efter att förgäves ha väntat på order eller
larmsignaler beslöt de, när slagsidan var
30 grader, att lämna hytten genom fönstret.
Två vittnen har berättat att fartyget
hade en stabil femgradig slagsida i några
minuter och sedan plötsligt utvecklade
en slagsida på 25–30 grader. Enligt två
besättningsmedlemmars uppgifter skedde
denna andra krängning omkring kl.
01.20.
Andremaskinisten öppnade sin hyttdörr
och såg förstemaskinisten utanför.
Enligt andremaskinisten och en motorman
sade förstemaskinisten: ”Det tycks
som om bogvisiret har öppnats. Det skulle
vara bra om vi fick henne i hamn”.
(Förstemaskinisten hade utsikt över backen
från sin hytt.) Andremaskinisten återvände
till sin hytt för att hämta sin ficklampa
och en radio och blev sedan tvungen
att lämna hytten via fönstret. Flera
andra besättningsmedlemmar i babordshytter
tog sig också ut genom fönstren.
Två besättningsmedlemmar i en annan
hytt kunde inte fly genom fönstret. I
stället hoppade de på dörren som nu var
i durkens läge. Dörren brast och de ramlade
ner i gången.
På väg ut hörde flera besättningsmedlemmar
”Häire” två gånger och strax efteråt
”Mr Skylight to number one and
two” från högtalarna. Andremaskinisten
hörde på sin bärbara radio någon från
informationsdisken försöka få kontakt
med bryggan. Han försökte hjälpa till
genom att anropa bryggan med sin egen
radio men fick inget svar. En annan be-
sättningsmedlem, en vaktman, har uppgett
att förutom de andra larmsignalerna
gavs också en order till passagerare och
besättning att ta sig ut och en order att
lösgöra livbåtarna. (Det är inte klarlagt
om denna order gavs via det allmänna
högtalarsystemet eller på annat sätt.) Ett
annat vittne, ett butiksbiträde, har uppgett
att en manlig röst någon gång under
händelseförloppet tillkännagav att fartyget
höll på att sjunka.
6.3.7
Rapporter från däck 8
Förut på däck 8 fanns radiostationen
samt hytter för befälhavaren, maskinchefen,
redaren och telegrafisten. Då dessa
hytter var belägna alldeles under bryggan
ledde en mycket kort gång från dem
till trappan som förde till bryggan. Akterut
fanns 18 hytter, nio på vardera sidan,
samtliga för befäl och besättning och
mellan hyttraderna fanns mässar.
Från däck 8 överlevde fyra besättningsmedlemmar.
Två av dem befann sig
i hytter, en i mässen och en i en icke
preciserad babordshytt. Figur 6.9 visar
planen över däck 8 och var de överlevande
befann sig i de fall detta är känt.
Ett butiksbiträde kunde inte sova på
grund av att hon var rädd och sjösjuk.
När fartyget krängde över skrek hon så
högt hon kunde och skrik hördes också
från andra hytter. Ett annat vittne, ett
hyttbiträde, väcktes av att kojerna skakade
och av skrikandet och ytterligare ett
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Figur 6.9 Planritning av däck 8. Röda prickar markerar var överlevande befann sig i olyckans inledningsskede,
i de fall där detta är känt.
estonia – slutrapport 77