MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

männa utrymmena såsom konferensavdelningen på däck 4, sittsalongerna, Pub Admiral och Café Neptunus på däck 5 samt Restaurang Poseidon och kasinot på däck 6. På däck 4 nådde man trappan från den midskepps belägna hyttavdelningen via alla de tre längsgående gångarna som hade dörrar som ledde till trappan. Rapporter från aktertrappan I aktertrappan fanns också många människor, mest från Pub Admiral, sittsalongerna, kasinot och Café Neptunus, dvs. från däck 5 och däck 6. Ett tidigt vittne hade inga svårigheter att ta sig upp till däck 7. Han tittade in i gångarna när han passerade och har uppgett att de var helt folktomma. Människor klättrade genom att hasa händerna uppåt längs ledstången. Om man släppte taget med en hand föll man. Många föll och slog i den underliggande avsatsen och endast de starkaste kunde kämpa sig längre upp. Ett vittne har berättat att han såg en besättningsmedlem försöka ordna en kedja för att hjälpa passagerare upp från lägre belägna delar av fartyget. Man ropade till varandra att springa upp till däck 7 och ta sig ut. Aktra utomhustrapporna Akter om fartygets överbyggnad fanns det ganska små öppna däck med två trappor, en på vardera sidan. De ledde från däck 4 till däck 8 och kunde nås enbart från de inomhus belägna allmänna utrymmena genom dörrar till däcken 4, 5 och 6 samt genom besättningsutrymmena på däcken 7 och 8. Rapporter från utomhustrapporna akterut Två överlevande som nådde akterdäck efter avsevärd tid har berättat om hård vind och sjö. Ett av dessa vittnen har uppgett att medan han kämpade för att nå aktra babordsdörren slocknade ljuset först tillfälligt och sedan, när han nådde öppet däck, definitivt. Ute på däck kastade han sig mot några fasta bord och från 80 estonia – slutrapport dessa bord lyckades han få tag i babordstrappans räckverk. Han kunde inte ta sig uppför trappan på grund av den kraftiga slagsidan men försökte klättra längs ledstången. Vågorna lyfte honom och förde honom uppåt meter för meter. På detta sätt nådde han till slut däck 6 där han hamnade under vatten och tvingades simma för att nå öppet område mellan däcken. Slutligen nådde han vattenytan men utan flytväst. Under klättringen såg han en man stå passiv innanför de stängda halvglasade dörrarna förmodligen ur stånd att öppna dem på grund av att de redan var delvis under vatten. Det andra vittnet från denna trappa letade efter flytvästar ute på däck men kunde inte hitta några. Vittnet lyckades klättra från femte däckets aktra del om babord ut på skrovet när slagsidan var omkring 90 grader. 6.3.10 Rapporter från öppet däck, däck 7 De första passagerarna som kom ut upplevde ingen folkträngsel i trapporna eller utomhus. En av de första passagerarna på däck 7 har uppgett att han såg en eller två besättningsmedlemmar komma in i hallen på däck 7 samtidigt. Slagsidan då har av vittnet uppskattats till ca 30 grader och med hjälp av en annan passagerare lyckades han öppna dörrarna ut. Medan han höll på med det märkte han att fler kom uppför trapporna efter honom. Vittnet kom ut som nummer ett eller två och öppnade omedelbart en närbelägen livbältslår. Han såg flera människor komma ut och han delade ut flytvästar både föroch akteröver. Han kunde inte hålla jämn takt med alla som kom varför han ropade till andra och fick hjälp. Ett annat vittne rörde sig uppåt i trapporna utan att lägga märke till någon folksamling men fann det svårt att komma ut på grund av den ökande slagsidan. Vittnet hjälpte ett befäl ut genom dörrarna och väl ute på däck började han kasta flytvästar ned i hallen och trappan. Ute på däck var belysningen tänd och månen sken. Under bryggan fanns en mindre folksamling som var helt lugn. Det fanns åtta till tio personer ute när ett kvinnligt vittne tittade på klockan och noterade att den var 01.05. Folk började sätta på sig flytvästar och langade också flytvästar till varandra. Fler och fler kom ut hela tiden och många kastade ner flytvästar i fartyget till andra som fortfarande klättrade i trappan och den öppna hallen. En annan passagerare har sagt att ca 20 personer och ”grupper av berusade ungdomar” fanns på utsidan när han kom ut. Några passagerare har sagt att det var panik, andra att så inte var fallet. På däck hörde flera människor ”häire”meddelandet över högtalarna. Ett vittne såg omkring tio personer ligga till synes apatiska på däck nära skottet. Han kastade flytvästar till dem men såg ingen reaktion eller att de satte på sig flytvästarna. De flesta passagerarna ute på däck var iklädda underkläder och flytvästar. Kraftigt överstänk förekom och mycket vatten strömmade ner längs huvudhallen. Ute på däck förekom stor aktivitet och de flesta försökte göra något. Fartyget rullade och knyckte. Fler och fler människor kom ut på däck 7 och en stor folksamling växte alldeles utanför de öppna dörrarna. Folk hjälpte varandra ut och några måste säga åt andra att flytta sig bort från dörrarna för att bereda väg för dem som fortfarande befann sig inne i trappan. Ett kvinnligt vittne såg tre man ur besättningen. Hennes intryck var att de betedde sig som vilka passagerare som helst även om de hjälpte andra att ta sig ut. Hon försökte också få hjälp från en annan besättningsman att lossgöra livbåtarna men hon fann honom ännu mer passiv än de flesta passagerarna. Åtskilliga vittnen har berättat att de försökte öppna containrarna med livflottar. En av dem lossade gummiremsan runt containern och drog i handtaget för att öppna locket men handtaget gick i småbitar. Han fann containrarna omöjliga att öppna. På ett ställe bildade folk kedja för att .
. hjälpa varandra ut. En besättningsman i vit skjorta och slips sågs i kedjan. På ett annat ställe låg en del människor på däck i färd med att dra ut andra. Flera vittnen har berättat att det fanns många panikslagna människor på däck och att ”alla bara brydde sig om sig själva”. Det var skrik, gråt och full panik och folk trampade på varandra. Några passagerare var skadade och låg och ropade efter flytvästar. En kvinna stod på alla fyra och skrek och bönföll om en flytväst. Någon kastade en åt hennes håll men det var oklart om hon lyckades sätta den på sig. Åtskilliga synbarligen apatiska passagerare satt på däck med fötterna uppåt och ryggen mot skottet. Två män nära livbåtarna drog och slet förtvivlat i tampar medan andra kom ut från trappan. En av dessa föll på tröskeln men lyckades få tag i räckverket. Ett antal besättningsmedlemmar drog och släpade ut fler människor. På däck skingrades de då en del drog sig föröver och andra rörde sig i riktning midskepps och akteröver. Ett vittne som försökte nå babordsdörren rutschade tvärs över hallen, genom en öppen dörr och ut på styrbordssidan. Han såg ett äldre par ligga till synes döda utanför. Han öppnade en livbältslår och började dela ut flytvästar till de få människor som stod intill. Snart var han tvungen att hålla stadigt fast i räckverket för att inte halka i vattnet då vattenytan nu var helt nära. Han befann sig rakt under livbåt nummer 5 när han såg livbåt nummer 7 spolas bort av en våg. I samma ögonblick lossnade även två livbältslårar och föll i sjön. Han och en kvinnlig bartender stod tillsammans och höll sig fast i räckverket och översköljdes flera gånger av vågor och var ibland helt under vatten. Plötsligt lossnade livbåt nummer 5 och i nästa våg försvann bartendern. Följande våg spolade vittnet i sjön. På öppet däck om babord rådde stor aktivitet. Flera delade ut flytvästar från lårar och andra kastade ned flytvästarna i trappan eller skickade dem vidare till passagerare på däck. Två passagerare försökte göra loss en livbåt och andra börja- de klättra på livflottecontainrarna. Två män försökte göra loss dessa och andra försökte öppna dem för hand. En container lossnade och föll i sjön. Medan detta hände slocknade ljuset flera gånger och varje gång åtföljdes det av skrik. De passagerare som arbetade med att göra loss livbåtarna hittade en panel med olikfärgade knappar. De försökte trycka på alla knapparna men ingenting hände. De kunde inte hitta några instruktioner. Det fanns också en manuell vinsch men tre passagerare tillsammans kunde inte rubba den. De fortsatte att försöka öppna livflottecontainrar och lyckades öppna en varvid flotten blåstes upp. Ungefär vid detta tillfälle fanns det ca 100 personer på de öppna däcken. Några langade flytvästar och man försökte så gott man kunde sätta dem på sig. Ute på däck talade en besättningsmedlem lugnt till de andra och försökte tillsammans med andra ur besättningen att, utan framgång, göra loss en livbåt. Han sade att surrningarna var för rostiga och att det var omöjligt. Ett annat vittne säger sig ha sett en man stå samlad och säker och försöka lugna dem som var uppskrämda. Han organiserade en kedja för att distribuera flytvästar från en öppen lår. Han såg till att var och en fick en flytväst och instruerade och hjälpte också passagerare att sätta dem på sig. En kvinna lånade ut sin kniv till en passagerare som utan framgång försökte öppna livflottecontainrar. Flera besättningsmedlemmar har berättat att andra ur besättningen arbetade med att utlösa flottar. De blåste emellertid bort från däck och i sjön sedan de luftfyllts. Andra besättningsmedlemmar förtöjde flottar vid räckverket med tampar. En passagerare lyckades göra loss ett par containrar som föll ned i vattnet och flottarna började blåsas upp. Enligt flera vittnen fanns några matroser, ordningsvakten, en tjänsteman från Stockholmsterminalen, några förrådsmän och båtsman på däck. Båtsman sågs utföra ett heroiskt arbete med att hjälpa många passagerare och med att utlösa flottar. En förrådsman rapporteras ha tagit ansvaret för vissa räddningsinsatser. Besättningsmedlemmar delade ut flytvästar eller utlöste flottar både midskepps och akterut. Den alternerande besättningens befälhavare sågs också på förliga delen av däcket, alldeles under bryggan, i färd med att dela ut flytvästar och ge order till andra besättningsmedlemmar och till passagerare. Den extra andrestyrmannen och den vakthavande matrosen var också där i ett tidigt skede och gjorde, enligt andra vittnen ur besättningen, en stor insats genom att hjälpa andra. Andra besättningsmedlemmar har berättat att besättningen inte spelade någon särskild roll vid evakueringen och åtskilliga passagerare har sagt samma sak. När fartyget hade ungefär 30 graders slagsida hördes meddelandet ”Häire, häire, laeval on häire” ute på däck. Då gick fortfarande motorerna och fasadbelysningen och den normala belysningen var tänd. Några vittnen har sagt att de inte kunde höra motorerna på grund av skrikandet. Inifrån trappan hördes människor skrika, gråta och ropa efter fler flytvästar. Många flytvästar blåste i vattnet av den hårda vinden men det fanns också gott om flytvästar som låg på däck. Ett vittne har sagt att flertalet människor var lugna och köade för att få västar medan de flesta har uppgett att det rådde panik och kaos. Man försäkrade varandra att fartyget inte kunde sjunka och detta fick en något lugnande effekt på vissa. Senare befann sig ca 250 personer ute på däck med flytvästar på. De flesta av dem oklädda, några i bara underkläder och några nakna. Ett vittne har berättat att många kom ut under de första fem–tio minuterna men att det därefter var omöjligt på grund av den tilltagande slagsidan. En av de sista som försökte komma ut, en kvinna, sågs ligga i trappan och hålla sig fast hängande i tröskeln. Hon kunde inte släpa sig ut och tappade taget efter en stund och rutschade tillbaka. Något senare sågs den alternerande besättningens befälhavare nära dörren till den aktra trappan. Han kom förifrån och ropade order och hjälpte människor. estonia – slutrapport 81
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30: . Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32: . • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34: . Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36: . Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38: . av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40: . visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42: . ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44: . järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79: . det blev allt svårare att ta sig
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134:
. niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136:
. DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138:
. KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140:
. räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142:
. Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144:
. KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146:
. 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?