MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Figur 12.15 Överskridandesannolikhet för inflöde till bildäck genom bogrampsöppningen vid 15 knops fart i bogsjö och i motsjö med olika stor slagsida. C = fribord till rampens styrbordshörn, BW = bogvågshöjd. ÖVERSKRIDANDESANNOLIKHET 1,000 0,100 0,010 KURS=180°, KRÄNGNING=35°, C=-0.35 m, BW=1 m 0,001 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 VATTENINFLÖDE, [ton/min] 164 estonia – slutrapport H s = 4 m, V = 15 knop KURS=150°, KRÄNGNING=0°, C=1.4 m, BW=1 m KURS=180°, KRÄNGNING=0°, C=1.4 m, BW=1 m KURS=180°, KRÄNGNING=22°, C=0.3 m, BW=1 m ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 600 500 400 300 200 100 Figur 12.16 Genomsnittligt vatteninflöde som funktion av fartygshastighet och vattenmängd på bildäck i bogsjö. Genomsnittligt vatteninflöde [ton/min] H s = 4 m, T p = 8 s, 150° 0 0 500 1000 Vatten på bildäck [ton] 1500 2000 undersökningarna påvisade vissa skillnader beträffande rörelseegenskaperna och resultaten avvek med avseende på krängningsvinklar. Inflödestakten är dock i allmänhet 2–3 gånger större när 1800 ton har strömmat in på bildäck och krängningen är ca 35° än vad den är i utgångsläget med fartyget upprätt. Vågornas riktning påverkar också vatteninflödet. Det största inflödet uppstår i bogsjö på grund av stora amplituder för relativ rörelse. I sidsjö är inflödestakten mycket liten så länge som farten och krängningsvinkeln inte är alltför stora. Simuleringarna tyder på att tiden från det första inflödet genom rampöppningen tills vattenfyllningen av inredningsdäck 4 började var i storleksordningen 5–15 minuter. Tidsuppskattningarna beror emellertid i hög grad på vilka åtgärder som antas ha vidtagits under de första kritiska minuterna. 12.7 Undersökning av visirets infästning 12.7.1 Allmänt Olika undersökningar av de brustna visirinfästningarna och delar i anslutning till dem har genomförts. De innefattar detaljerade studier av bärgade delar från den faktiska installationen, hållfasthetsanalys och laboratorieprov. Komponenter från DIANA II – nästintill systerfartyg till <strong>ESTONIA</strong> – har undersökts för jämförelse. Detta avsnitt innehåller en kort sammanfattning av rapporterna i supplementet. En sammanfattande analys av visirinfästningarnas hållfasthet redovisas i kapitel 15. Material från bärgade delar identifierades genom analys av deras kemiska sammansättning och genom mekanisk provning av hårdhet, draghållfasthet och slagseghet enligt vad som befunnits lämpligt för att fastställa hållfasthet och grundläggande data för kallsprödhet. Bottenlåsets deformerade visiröra mättes för att uppskatta vilken typ av överbelastning .
. och vilken belastningsnivå det kunde ha varit utsatt för. Det jämfördes med de deformation-belastningssamband som erhållits vid prov med fullskalemodeller. Hela visirets styvhet uppmättes för bedömning av dess betydelse för våglastfördelningen på de olika infästningspunkterna. Analytiska beräkningar och datorberäkningar med finita elementmetoden användes för att skatta hållfastheten hos de olika infästningarna under beaktande av deras faktiska geometri och material. Svetsfogar och eventuella brister som konstaterats bedömdes där så var påkallat. Den sammantagna hållfastheten för visirets infästningssystem skattades med jämviktsbetraktelser för olika externa laster. I beräkningarna användes antingen parametrar som beskrev lastfördelning och/eller de enskilda infästningarnas styvhet; alternativt studerades lastfördelningen genom att variera våglastens verkningscentrum i förhållande till infästningarnas placering. Färglagren på bottenlåsets yta undersöktes närmare för att få en ungefärlig skattning av infästningens ålder. 12.7.2 Identifiering av material och mikroskopiska iakttagelser Materialen i de olika infästningarna identifierades enligt tabell 12.6. I tabellen redovisas också vilka prov som utförts och kommentarer ges till de viktigaste iakttagelserna. Optisk mikroskopi och elektronmikroskopi användes för att spåra tecken på sprickbildning och för att kartlägga de olika brottytornas karaktär. Särskilt uppvisade fästplattformarna för visirets manövercylindrar utmattningssprickor av klar betydelse för den slutliga hållfastheten. På babordssidan hade ungefär halva omkretsens tvärsnitt genom däck 3 utvecklat sprickor före olyckan. Viss reparationssvetsning hade utförts. Tabell 12.6 Översikt över material som använts för infästningarna och genomförda prov. Bottenlås Under- Ytterligare Övrigt Materialidentifiering sökningens prov och andra huvudsyfte anmärkningar Visiröra Mått Hårdhet Vanligt fartygsstål. HBS 10/3000 Förlängt ca 6 mm genom belastning över sträckgränsen. Brott på öron och Draghållfasthetsprov Hårdhet Mikroskopi Öron: vanligt fartygsstål. svetsfog i HV 10 Svets: höghållfast stål. förpiksstruktur Viss sprickbildning i svets. Låsbult från Hårdhet och Hårdhet 5/250 230–235 HBS 5/250 DIANA II. uppmätning av och HRB 96–98 HRB dimensioner (UTS=760–785 MPa) Visiröra från Hårdhet och Hårdhet 10/3000 Vanligt fartygsstål. DIANA II. uppmätning av Förlängt likartat med <strong>ESTONIA</strong>s dimensioner visiröra. Sidolås Plåt från visirets Draghållfasthetsprov. Tjocklek 8 mm Vanligt fartygsstål. akterskott Dragprov i tjockleks- Ingen skadlig effekt av delamiriktningen nering på hållfastheten Testsektion 12x12mm – material av hög kvalitet. 2 . Längd 8 mm. Horisontell Draghållfasthetsprov Tjocklek 10 mm Kemisk Vanligt fartygsstål. stringer analys Vertikal Tjocklek 20 mm Kemisk Vanligt fartygsstål förstyvning Gångjärn Svets a ~ 5 mm analys Gångjärnsöron Draghållfasthetsprov Vanligt fartygsstål Slagprov Kvalitet E (TKV28
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36:
. Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38:
. av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40:
. visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42:
. ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44:
. järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46:
. Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48:
. Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50:
. KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52:
. Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54:
. Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56:
. KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58:
. som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60:
. och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62:
. KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64:
. 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66:
. mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68:
. rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72:
. medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74:
. lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78:
. däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80:
. det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82:
. hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84:
. Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86:
. Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88:
. inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90:
. sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92:
. KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94:
. tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96:
. rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98:
. gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100:
. Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102:
. Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104:
. Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106:
. OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108:
. flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110:
. Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112:
. NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148: . KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150: . Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152: . DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154: . KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160: . som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163: . FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 167 and 168: . att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170: . sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172: . KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176: . att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180: . Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182: . en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184: . Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186: . KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188: . KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190: . varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194: . last som först angrep på babord
Page 195 and 196: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198: . som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200: . KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202: . Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204: . KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206: . serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212: . manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214: . däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?