MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

den ursprungliga utformningen fanns det en panel med alla viktigare navigationsoch styrfunktioner på förkant, alldeles nedanför fönstren. Styrpanelen var placerad i centerlinjen strax bakom fönstren. Bryggan byggdes om i januari 1994 och en del av navigationsutrustningen förnyades. Navigationspanelen togs delvis bort och en ny manöverstation byggdes babord om centerlinjen. Manöverstationen var konstruerad enligt principen Pilot-Copilot som vanligen används på Östersjöfärjorna. Den nya panelen innehöll två ARPAradaranläggningar, DGPS-mottagare (Differential Global Positioning System), huvudautopilot, maskinreglage, VHFtelefoner, mobiltelefoner och internkommunikationsutrustning. Panelen med indikatorlampor för visir och ramp var inom synhåll från de två navigatörsstolarna och från befälhavarens stol, som normalt var placerad på panelens babordssida. Fenstabilisatorerna och därtill hörande reglage installerades också år 1994. Det ursprungliga stabiliseringssystemet av typ ”Roll-Nix” hade befunnits mindre lämpligt. Det hade emellertid inte demonterats och hade ibland använts i stark medvind. En separat karthytt fanns på styrbordssidan i bryggans aktra del. Motsvarande område på babordssidan innehöll brandlarmscentral och olika förvaringsutrymmen o.dyl. Huvudingången till bryggan låg i centerlinjen på bryggans akterkant där en dörr till trappan gav direkt passage mellan bryggan och befälens och manskapets utrymmen på däck 8 och 7. På babordssidan i bryggans akterkant fanns det en dörr ut till öppet däck. På grund av bryggans tillbakadragna placering var förskeppet inte synligt från manöverstationen, så som framgår av figur 3.4. En monitor för det interna TV-övervakningssystemet var placerad vid ingången till karthytten och var riktad mot styrbord. Bilden på skärmen kunde inte ses från manöverstationen. 34 estonia – slutrapport 3.2.8 Utrustning och system för navigering Navigationsutrustningen höll hög standard och svarade mot kraven för den avsedda trafiken. Utrustningen hade uppgraderats och/ eller moderniserats flera gånger. Vid olyckstillfället fanns på bryggan följande utrustning för navigering och styrning av fartyget: • Radar, Atlas 9600 Arpa X-band • Radar, Atlas 8600 Arpa S-band • Radar, Raytheon 1650 12 SR Raycas • Radar, Raytheon 1650 12 SR (slav till föregående) • 2 gyrokompasser, Sperry MK 36 • Magnetkompass, Plath • Autopilot, Kockum Steermaster 2000 • Autopilot, Sperry Universal • Fartlogg, Raytheon Doppler Sonar (en axel) • Radiopejl, Debeg ADF 7410 • Rullningsdämpande system, Roll Nix (SSPA) • Fenstabilisatorer, Brown Brothers infällbara • Navigationsdator, Navi Master NM- 1000 • GPS-mottagare, Shipmate 5800 C • DGPS-mottagare, Shipmate 5360 • DGPS-mottagare, Magnavox 200 • Dator för optimering av fart/bränsleförbrukning, ETA-Pilot 3.2.9 Kommunikationsutrustning Kommunikationsutrustningen var uppdelad mellan bryggan och radiohytten. Fartygets radiohytt fanns på däck 8, akter om befälhavarens hytt. Radiohytten användes huvudsakligen för kommersiell trafik och innehöll följande utrustning: • Huvudsändare, Standard Radio ST- 1680 A • Huvudmottagare, Skanti AS SR-52 • Nödsändare, Standard Radio ST-86 B. A1. A2, A3 • Nödmottagare, RL Drake RR-11 • Autoalarm IMR A4 734/SRT B-2290 1000 • VHF Svensk Radio STR-40-ME62. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Figur 3.4 Ungefärligt synfält från bryggan .
. Förutom utrustningen i radiohytten fanns följande utrustning på bryggan: • MF/HF radiotelefon • VHF Svensk Radio STR-40-ME62 • VHF Sailor (1 master och 3 slavar) • VHF Skanti • Vaktmottagare DC-300D • NAVTEX-mottagare • Livbåtsradio IMR SOLAS III A • Mobiltelefon NMT 450 • Faxmottagare för väderrapporter. Två flytande nödradiosändare, EPIRBs (Emergency Position-Indicating Radio Beacons), var monterade, en på vardera sidan på toppbryggan. Dessa sändare diskuteras närmare i 3.4.4 och 8.11. 3.2.10 Underhåll, ombyggnader och skador Fartyget underhölls av rederiet i enlighet med klassens krav, gängse praxis och behov. Besiktningarna för behållande av klass utfördes av Bureau Veritas enligt ett femårsschema för skrov och maskinutrustning i kombination med ett schema för årliga besiktningar. Genomsnittligt innebar besiktningsprogrammet fem till sex besiktningar om året ombord på fartyget. Fartyget omfattades också av hamnstatskontroll i enlighet med Paris-avtalet ”Paris Memorandum of Understanding on Port State Control”. (Se 9.1 angående Paris MOU.) Tekniska hamnstatskontroller utfördes i februari, april och december 1993 och i mars 1994. Den första inspektionen skedde i anslutning till inledningen av trafiken på rutten Tallinn– Stockholm och föranledde inga anmärkningar. Nästa inspektion gjordes med anledning av ett oljeutsläpp i Stockholms skärgård som hade förorsakats av en läckande axeltätning (se nedan). Vid den tredje inspektionen gjordes tre mindre anmärkningar. Den sista inspektionen föranledde inga anmärkningar. De årliga torrdockningarna skedde för det mesta på Åbo reparationsvarv. Två utfördes på Valmet-varvet i Helsingfors – den ena efter en grundstötningsskada år 1984 och den andra år 1985 för reparation av isskador och för ombyggnad av skrovets akterparti genom tillbyggnad av en förlängning, s.k. ankstjärt. Två torrdockningar gjordes i Stockholm – en år 1985 för reparation av en läckande propelleraxeltätning och en år 1988 med anledning av en grundstötningsskada. Skadan inspekterades och åtgärdades i torrdocka enligt gängse praxis. Förutom isskadan år 1985 fanns två andra isskador noterade under vintrarna åren 1982 och 1987. Torrdockningen i samband med fartygets övergång till Effjohn-koncernen gjordes år 1990 på Åbo reparationsvarvs filial i Nådendal. Fartyget var upplagt på Perno-varvet utanför Åbo några månader i början av år 1991 innan hon sattes i trafik på Vasarutten. Inredningen moderniserades och ljudisoleringen i hyttavdelningen förbättrades vid det tillfället. Torrdockningen i samband med leveransen till E-Line år 1993 ägde rum i Åbo. Vid det tillfället byttes alla skyltar och instruktioner ut mot nya på estniska, svenska och engelska. Nya besiktningar för certifikat utfördes och brandskyddsinstallationerna moderniserades för att tillgodose nya strängare SOLAS-krav. Fartyget torrdockades två gånger i Åbo, i mars och april 1993, för att reparera en läckande axeltätning. Ett allmänt utrymme på däck 5 byggdes om år 1993 under trafik för att inhysa en ny bar och ett område med passagerarstolar av flygfåtöljtyp. Fenstabilisatorerna installerades i torrdocka i Nådendal i januari 1994. Ett eller två byten av propellerblad i samband med torrdockningar har rapporterats. Smärre reparationer ombord av sprickor i ramplåsanordningarna inrapporterades några gånger. Skada på en gångjärnstapp till visiret reparerades en gång på Finnbodavarvet i Stockholm. Närmare uppgifter om skador på bogvisiret och rampen finns i 3.3.6. Inga andra skador på fartyget har rapporterats under dess historia. Personer som medverkat vid underhållet av fartyget under de olika skedena av dess historia har i regel uttryckt belåtenhet med fartyget som ansågs vara väl fungerande och problemfritt. 3.3 Bogvisirs- och rampinstallation 3.3.1 Allmänt Bogvisirs- och rampinstallationen på ESTONIA var av en typ som, då hon byggdes, var vanlig på färjor i trafik mellan Finland och Sverige. Arrangemanget bestod av ett uppåt-öppnande bogvisir och en lastramp som var monterad med gångjärn på bildäcksnivå och stängd när den var upprest. I stängt läge stack rampens övre ände upp i en lådliknande inneslutning (housing) på visirets däck. Hela bogrampen samt manöver- och låsanordningarna för visiret liksom akterramperna och bilplattformarna konstruerades och levererades av ett fristående företag, von Tell AB – en etablerad leverantör av utrustning och system för lasthantering. Konstruktionen var baserad på en detaljerad specifikation från varvet. Von Tell AB anlitade en underentreprenör – Grimmereds Verkstads AB – för tillverkning av kompletta komponentsatser för ramperna, bilplattformarna och visirlåsanordningarna. Rutinkontakterna mellan varvet och leverantören gick via von Tell GmbH, ett dotterbolag till von Tell AB. Installationen i fartyget och tillverkningen av infästningsstrukturen utfördes av varvet. Utrustningen som levererades av von Tell var identisk med den för det närmast föregående nybygget DIANA II – med undantag för rampens något ökade längd och ändringar på bilplattformarna till följd av fartygets större längd. Enligt tillgängliga uppgifter var konstruktionen av visirets manöver- och låsanordningar till DIANA II den första som levererats av von Tell AB. De då gällande Bureau Veritas-reglerna innehöll inga detaljerade föreskrifter för hur vågbelastningar på bogvisirsin- estonia – slutrapport 35
Page 1 and 2: SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4: Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6: 4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8: . Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14: . Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16: . Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18: . besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20: . DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22: . KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24: . KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26: . engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28: . KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30: . Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32: . • Högsta antal passagerare 2
Page 33: . Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 37 and 38: . av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40: . visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42: . ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44: . järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46: . Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48: . Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86:
. Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88:
. inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90:
. sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92:
. KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94:
. tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96:
. rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98:
. gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100:
. Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102:
. Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104:
. Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106:
. OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108:
. flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110:
. Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112:
. NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114:
. Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116:
. Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118:
. Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120:
. KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134:
. niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136:
. DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138:
. KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140:
. räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142:
. Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144:
. KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146:
. 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148:
. KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150:
. Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?