Hazar World - Sayı:30 - Mayıs 2015

www.hazarworld.com
shorten the railway route between China
and Kazakhstan by 900 km in Kazakh territories
is particularly emphasized.
de sona eren ve Nisan 2014’te düzenli seferlere
başlayan “Yuxinou” demiryolu hattı. 11 bin
kilometrelik yolu 21 günde kat eden konteyner
trenleri ile Çin’den Avrupa’ya elektronik ürünler,
elektrikli aletler ve çelik ürünler taşınırken
Avrupa’dan Çin’e ise otomotiv parçaları, lüks
tüketim ürünleri ve geri dönüştürülmüş malzemeler
taşınıyor. Bu hat üzerinden bir konteynerin
taşınmasının maliyeti deniz taşımacılığına
göre çok daha pahalı, 5 ila 8 bin dolar
arasında değişiyor. Ancak deniz taşımacılığının
demiryolu taşımacılığından daha uzun
sürmesi demiryolunu ilk seçenek haline getiriyor
ve deniz taşımacılığındaki diğer ek maliyetler
de demiryolu taşımacılığı seçeneğini
kuvvetlendiriyor. Böyle bir model göz önündeyken
denize kıyısı olmayan Kazakistan için
de demiryolu seçeneği önem kazanıyor.
KÜRESEL DEĞER ZİNCİRİNE ENTEGRASYON
Petrol ve doğal gaz yönünden zengin olan ve
Sovyetler Birliği’nin dağılmasıyla yeni bir
döneme giren Orta Asya ülkeleri için artık
kaynakları değerlendirme ve küresel ticaretin
bir parçası olma vakti geldi. Çin, Avrupa
Birliği için en büyük tedarikçi konumunda ve
şu anda iki bölge arasındaki ticaret deniz yolu
ve Rusya-Kafkasya üzerinden geçen demiryolları
aracılığıyla sağlanıyor. Bu ticaretin İpek
Yolu üzerinden gerçekleştirilmesi, yeni merkezlerin
oluşması için fırsatlar yaratacak.
Bugün nüfusuyla ve yarattığı değerlerle Asya
ülkelerinin tekrar büyük bir merkeze dönüştüğünü
söyleyen Bahçeşehir Üniversitesi
İktisadi, İdari ve Sosyal Bilimler Fakültesi
Dekan Yardımcısı Prof. Dr. Yavuz Günalay,
KAZAKİSTAN
TAŞIMACILIKTA
ÖNEMLİ BİR
KONUMDA YER
ALIYOR.
KAZAKHSTAN HAS A
SIGNIFICANT ROLE IN
THE TRANSPORTATION
SECTOR.
SILK ROAD OFFERS MUTUAL BENEFITS
According to the Ministry of Transport of
Azerbaijan, Kazakhstan is implementing
projects like the renovation of the Aktau
Port and the face track investment within
the framework of its future strategies, and a
corridor project linking Baku, Georgia and
Turkey along the Black Sea region is being
discussed. However, there are also strong
objections for the revival of the Silk Road.
At this point, we should consider the statement
of Xu Hongcai, Deputy Director of
Information Department of China Centre
for International Economic Exchanges
(CCIEE). In reply to those who criticize the
initiative to revive the Silk Road and compare
foreign investments to the Marshall
Plan, Hongchai stated that China’s initiative
is based on mutual benefits. “Yuxinou” railway
line that connects China and Germany
might be another example. It takes 21 days
to cover the 11 thousand km route for container
trains which transport electronic
products, appliances or steel products from
China to Europe, and automotive parts, luxury
consumer goods or recycled materials
from Europe to China. Railway transport is
much more costly than marine transport
upon this line; transport of a container
upon this line is around $5-8 thousand.
However, it takes less time and there are
additional costs for marine transport. In
this way, railway transport becomes the
first choice. Therefore, railway transport is
a vital alternative in Kazakhstan which does
not have a coast.
INTEGRATION TO THE GLOBAL VALUE
CHAIN
It is about time for resource-rich Middle
East countries, which have entered into new
period after the dissolution of the Union of
Soviet Socialist Republics (USSR), to evaluate
their potential and become a part of
global trade. In a world where China is the
largest supplier for the European Union,
trade between the two regions is realized
either by marine transport or via railways
passing through Russia and Caucasia. If
this trade is realized via the Silk Road, new
economic centers will be created. Prof. Dr.
Yavuz Günalay, Bahçeşehir University
Faculty of Economic, Administrative and
Social Sciences Vice Dean, stated that Asian
HAZAR WORLD
41