Hazar World - Sayı:30 - Mayıs 2015

www.hazarworld.com
Vagon taşıma imkânına sahip feribotlarla Türkmenistan-Azerbaycan ve Kazakistan-Azerbaycan
arasında Hazar Denizi geçişi sağlanmaktadır. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu hattının
inşa edilmesinin ardından Asya’dan Türkiye’ye ve oradan da Avrupa’ya kesintisiz demiryolu
ulaşımı mümkün olacak. Öte yandan Afganistan da Azerbaycan ile demiryolu alanında
işbirliği kurmak istiyor. Afganistan Cumhurbaşkanı, demiryolu taşımacılığı için yeni
bir teklif sunarak Afganistan’dan çıkan malların Türkmenistan ve Azerbaycan üzerinden
Gürcistan’ın Batum limanlarına ulaştırılmasını ve oradan da deniz yoluyla Avrupa’ya
taşınmasını önerdi. BTK demiryolu hattı tamamlandığında Afganistan’dan çıkan mallar
Tiflis’ten Kars’a kadar demiryolu ile taşınabilecektir.
AZER ALIYEV
AZERBAYCAN ULAŞTIRMA BAKANLIĞI
ULAŞTIRMA POLITIKALARI VE EKONOMISI
DAIRE BAŞKANI
HEAD OF TRANSPORT POLICY AND ECONOMIC
DEPARTMENT, MINISTRY OF TRANSPORT OF
AZERBAIJAN
Transportation between Turkmenistan-Azerbaijan and Kazakhstan-Azerbaijan through the
Caspian Sea is realized via ferries that can carry wagons. Once the Baku-Tbilisi-Kars railway
project is completed, transportation from Asia to Turkey, and then to Europe will be uninterrupted
by railway. Moreover, Afghanistan desires to cooperate with Azerbaijan in the field of
railways. President of Afghanistan offered that products of Afghanistan should be transported
to the ports of Batumi in Georgia passing through Turkmenistan and Azerbaijan, and then
from Georgia to Europe by means of marine transportation. When the Baku–Tbilisi–Kars
railway project is completed, products of Afghanistan will be transported via railways from
Tbilisi to Kars.
Güncel rakamlara göre, deniz taşımacılığı maliyet avantajı sunsa bile coğrafi koşullara ve iklim
şartlarına bağlılık ve yavaşlık gibi dezavantajlara da sahiptir. Üstelik yük taşımada hızlı tren
alternatifinin de bulunması gelecekte demiryolu taşımacılığını daha ön plana çıkaracaktır.
Örneğin Çin’den yola çıkan bir ürünün teslim noktasına ulaşması 30-40 gün sürerken, bu süre
Orta Koridor üzerinden demiryolu alternatifi ile 8-10 güne düşecektir. Kazakistan’ın jeostratejik
konumu ile lojistik ve taşımacılık alanında yaptığı yatırımlar göz önüne alındığında
Kazakistan’ın Orta Koridor’a en az Kuzey Koridor kadar önem verdiğini söyleyebiliriz. Üstelik
Orta Koridor’un Hazar geçişinden sonra en önemli dar boğazı konumunda olan Bakü-Tiflis-
Kars demiryolu projesinin tamamlanmasının ardından Çin ile bölgemiz arasındaki ticari mal
akışı hızlanacaktır. Bu durumda Orta Koridor üzerinden demiryolu esaslı çok modlu taşımacılığın
önemi daha da artacaktır.
DOÇ. DR. AVNI ZAFER ACAR
OKAN ÜNIVERSITESI ULUSLARARASI LOJISTIK
BÖLÜMÜ BÖLÜM BAŞKANI
HEAD OF THE INTERNATIONAL LOGISTICS
DEPARTMENT, OKAN UNIVERSITY
Even though marine transportation has lower costs, it also has disadvantages like slowness
due to its dependence to geographical and climate conditions. Moreover, the chance of using
fast track for freight shipment will increase the importance of railway transports. For example,
a product which is delivered from China to its destination in 30-40 days will reach its destination
only in 8-10 days through the Middle Corridor. Considering Kazakhstan’s geostrategic location
and its investments for logistics and transportation, we can see that the Middle Corridor is
as important as the Northern Corridor for the country. Besides, following the completion of the
Baku–Tbilisi–Kars railway project which is the second narrow pass after the Caspian transit,
product flow between Turkey and China will definitely increase. Without any doubt, intermodal
freight transport will become more important.
Tahıl ürünleri Kazakistan’ın önemli ihracat kalemlerinden biridir. Petrol ve petrol ürünleri
ihracatına olan bağımlılığın azaltılması ve ürün çeşitlendirmesine gidilmesi amacıyla Kazakistan
yönetimi tahıl ürünleri ihracatına önem vermeye başlamıştır. Bu çerçevede taşınan
tahıl ürünü miktarının arttırılması hedeflenerek Azerbaycan ve İran’da tahıl terminalleri
kurulmuştur. Trans Kazakistan rotasında ise malların ulaştırma maliyetleri diğer rotalara
kıyasla daha fazla olduğu için bu rota henüz rekabeti arttırıcı bir nitelik kazanamamıştır.
Ülke içerisinde planlı bir ulaştırma stratejisinin belirlenmesi, doğu-batı ve kuzey-güney
yönünde ulaştırma ağının geliştirilmesi, mevcut demiryollarının bakım ve onarımının yapılması
ve yeni demiryolları inşa edilmesi gibi adımlar atılması sektörü canlandıracaktır.
SERAY ÖZKAN
HAZAR STRATEJI ENSTITÜSÜ HAZAR TRANSIT
KORIDORU PROGRAM KOORDINATÖRÜ,
ARAŞTIRMACI
RESEARCHER AND COORDINATOR OF CASPIAN
TRANSIT CORRIDOR PROGRAM, CASPIAN
STRATEGY INSTITUTE
Grain products are one of the most important export items of Kazakhstan. In order to reduce the
dependence to oil and oil products, and ensure product diversification, Kazakhstan government
started to focus on the exports of grain products. Thus, grain terminals were constructed in
Afghanistan and Iran in order to increase the total amount of grain products transported. Trans-
Kazakhstan railway has not gained any competitive power in the market yet. Transport costs are
still quite high compared to other means. Steps such as adopting a planned transportation strategy,
developing the East-West and North-South transport network, reparation and maintenance
of current railroads, and construction of new railways will have a positive impact on the sector.
HAZAR WORLD
43