Posouzení moţnosti nahrazení osobních vlaků autobusy - Univerzita ...

Po válce naštěstí nebyly nutné investice do tratě. Provoz byl obnoven v původním
sloţení. V osobní dopravě docházelo k odstranění parní trakce a nahrazování motorovými
vozy. Parní provoz byl na trati ukončen v roce 1967, kdy dojezdila parní lokomotiva
na nákladních vlacích. Po několika typech lokomotiv byly na trať nasazeny lokomotivy řady
742, které slouţí dodnes. Na osobní dopravu byly na začátku osmdesátých let nasazeny
motorové vozy řady 810 a později i 814 [4].
1.3.3 Trať 028 Dobruška - Opočno pod Orlickými horami
Plány a výstavba
O spojení Dobrušky se světem pomocí ţeleznice bylo uvaţováno uţ při plánování
výstavby tratě z Meziměstí do Chocně. Vlastní stavba tratě vedla mimo Dobrušku. Šanci mít
ţeleznici dostalo město Dobruška o několik let později. S návrhem přišel kníţe C-M, který
měl zájem o propojení Smiřic přes České Meziříčí a Opočno pod Orlickými horami
do Dobrušky.
Město Dobruška v roce 1899 jmenovalo ţelezniční výbor, který byl pověřen
v jednáních o trati. Koncese na stavbu byla obdrţena, s výstavbou nebyly ţádné problémy.
Trať byla v druhé polovině roku 1908 dokončena a 1. listopadu téhoţ roku přijel do Dobrušky
první vlak. Provoz tratě byl předán společnosti StEG. Přeprava byla zpočátku zajišťována
smíšenými vlaky. V roce 1910 byl zde zkušebně nasazen parní motorový vůz [5].
Po první světové válce
Vyuţití ţelezniční dopravy napomáhal i rozvoj turistiky v dané oblasti. To uţ byly na
trati provozovány dva parní vozy. Turistika a poté vojenské úmysly opět oţivily myšlenku
prodlouţení trati. Trať byla stále obsluhována parní trakcí, aţ na sklonku čtyřicátých let
dochází k testování motorové trakce.
V padesátých letech došlo k poklesu přepravovaných nákladů, a aby se tedy ušetřilo,
rozhodlo se o dopravě nákladních vozů na osobních vlacích. JŘ se dlouhou dobu neměnil, jen
došlo k nasazení autobusových spojů, které obsluhovaly další místa úseku směrem k horám.
Prodlouţení se trať nikdy nedočkala, většího zásahu do tratě došlo v šedesátých letech
minulého století, kdy byla vystavena vlečka do cihelny ze zastávky Dobruška – Pulice.
Vozový park prošel změnou v osmdesátých letech, kdy došlo k nasazení motorových
vozů řady 810. Tyto vozy slouţí na trati dodnes [5]. Od 7. března 2010 je na trati provozován
jen 1 pár osobních vlaků, a to jen ve dnech školního vyučování a jeden pár nákladních vlaků.
15