Posouzení moţnosti nahrazení osobních vlaků autobusy - Univerzita ...

More documents

Recommendations

Info

do důchodu, nabídka doprovodný sociální program. Na pozici průvodčích je v současné době potřeba 3 zaměstnanců, kteří budou při zavedení specifického způsobu odbavení nasazování na jiné tratě. 76
Závěr Diplomová práce je zaměřena dle zadání na moţnost nahrazení vlakové dopravy na vybraných regionálních tratích Královéhradeckého kraje autobusy. V průběhu zpracování diplomové práce byla na trati Opočno pod Orlickými horami – Dobruška většina vlakových spojů nahrazena autobusovými spoji. Při porovnání základních nákladových poloţek lze konstatovat, ţe byl tento krok opodstatněný. Dle nového JŘ byly vyuţity v plné míře současné kapacity autobusových dopravců. Na další tratě Častolovice – Solnice a Doudleby nad Orlicí – Rokytnice pod Orlickými horami byl zpracován autobusový JŘ pro návoz cestujících k vlakům a od nich na páteřní trati regionu. Ve většině případů bylo uvaţováno o zastávkách, které by nahrazovaly současné zastávky ČD a.s. Ze sčítání cestujících vyplývá, ţe většina autobusových spojů je schopna pojmout cestující z vlaků. Z ekonomického hlediska je autobusová doprava podstatně levnější. Při hlubším rozhodování je potřeba vzít v úvahu nejen technologii a ekonomiku, ale také ţivotní prostředí a bezpečnost. Tyto faktory zase spíše hovoří pro ţelezniční dopravu. Z pohledu bezpečnosti vyplývá, ţe je stále bezpečněji na ţelezničních tratích. Dochází k podstatně méně nehod a s tím souvisí i počet zraněných a usmrcených. Také z pohledu vlivu na ţivotní prostředí je v současné době výhodnější provozovat ţelezniční dopravu. Frekventované tratě jsou jiţ vedeny pod elektrickou trakcí, a tudíţ neprodukují emisí, alespoň ne přímo. Na málo frekventované tratě stále postačuje motorová trakce, která ve svém rozsahu způsobuje menší škody neţ provoz silniční dopravy. Zrušením osobní dopravy na tratích přiměje organizaci SŢDC s. o. uvaţovat, zda je výhodné dále udrţovat trať jen pro nepravidelný provoz nákladní dopravy. Na trati Častolovice – Solnice, kde se provádí odvoz aut ze závodu Škoda Auto Kvasiny a návoz surovin pro výrobu automobilů, popřípadě dalších druhů zboţí jako je dřevo nebo uhlí. Vlaky osobní dopravy jsou stále dostatečně obsazovány cestujícími. Dle mého názoru je stále ještě předčasné hovořit o zrušení osobní dopravy na této trati. Na trati Doudleby nad Orlicí – Rokytnice v Orlických horách je situace jiná. Cestující jiţ vyuţívají vlaky podstatně méně a proti osobní dopravě vypovídá také umístění zastávek ČD a. s. Stálá nákladní doprava jiţ skoro neexistuje. Pro tuto relaci by změna druhu dopravy měla více mé podpory. 77
Page 1:
Univerzita Pardubice Dopravní faku
Page 5 and 6:
SOUHRN Práce se věnuje regionáln
Page 7 and 8:
Obsah Úvod .......................
Page 9 and 10:
6.7 Najeté km a náklady vyplývaj
Page 11 and 12:
1 Analýza současného stavu vlako
Page 13 and 14:
Dráţní dopravu je moţné provoz
Page 15 and 16:
Po válce naštěstí nebyly nutné
Page 17 and 18:
Rychnov nad Kněžnou � mezilehl
Page 19 and 20:
Stanice Vamberk je vybavena stanič
Page 21 and 22:
Obrázek 1: Počty vlaků na trati
Page 23 and 24:
k nárůstu spojů. Jedním z vliv
Page 25 and 26: Solnice jako třetí stanice na tra
Page 27 and 28: a Rokytnicí v Orlických horách.
Page 29 and 30: V loňském roce (2009) byl pátek
Page 31 and 32: moţné vyuţít spoje jedoucího o
Page 33 and 34: Na celé trati bylo přepraveno 212
Page 35 and 36: 2 Analýza JŘ 2009/2010 autobusov
Page 37: 3 Ekonomická analýza ţelezničn
Page 46 and 47: Členění autobusů v Tabulce 16 n
Page 48 and 49: 4 Další analýzy ţelezniční a
Page 50 and 51: Nárůst v silniční dopravě lze
Page 52 and 53: počítány shodně jako v kapitole
Page 54 and 55: 6 Návrh JŘ autobusové dopravy Je
Page 56 and 57: Tabulka 23: Zastávky na lince Čas
Page 58: Obrázek 13: Trasa vedení linky Do
Page 61 and 62: O moţném JŘ lze také uvaţovat
Page 63 and 64: Na obrat autobusu na zastávce bude
Page 66 and 67: 6.6.1 Návrh JŘ pro linku Doudleby
Page 69 and 70: 7 Vyhodnocení návrhu autobusové
Page 71 and 72: vytíţené vlaky mají v současn
Page 73 and 74: S budovami je to horší, v lepší
Page 75: nákladů. Na druhé trati, trať 0
Page 79 and 80: Seznam tabulek Tabulka 1: Základn
Page 81 and 82: Seznam obrázků Obrázek 1: Počty
Page 83 and 84: 17. Konzultace s pracovníkem organ
Page 85 and 86: Seznam příloh Příloha 1: Mapa K
Page 87 and 88: Příloha 1 - Mapa železniční s
Page 89 and 90: Příloha 2 - Plánky stanic na tra
Page 91 and 92: Plánek stanice Solnice Zdroj: Inte
Page 93 and 94: Plánek stanice Vamberk Zdroj: Inte
Page 95 and 96: Plánek stanice Opočno pod Orlick
Page 97 and 98: LVW 3ODWt RG SURVLQFH 1 i ] H Y G R
Page 99 and 100: Graf obsazení spojů na trati Doud
Page 101 and 102: � LR - na dráhách regionálníc
Page 103 and 104: Příloha 5: Výpočet nákladů za
Page 105 and 106: km ze zastávky 1-5 spoje 0 2 4 6 8
Page 107 and 108: Příloha 8: Zjednodušený nákres
Page 109: 27 24 16 17 18 19 32 20 21 22 23 26
Page 112 and 113: 8 9 10 11 12 13 14 15
show all

Posouzení moţnosti nahrazení osobních vlaků autobusy - Univerzita ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?