Posouzení moţnosti nahrazení osobních vlaků autobusy - Univerzita ...

Trasování vlakových spojů [7]:
� Častolovice – Rychnov nad Kněţnou
� Častolovice – Solnice
� Doudleby nad Orlicí – Častolovice – Solnice
� Hradec Králové – Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice
Osobní vlaky jedoucí z Častolovic do Rychnova nad Kněţnou jezdí po většinu dne
v hodinovém taktu v návaznosti od a na vlaky směřující z Častolovic do Týniště nad Orlicí
(popřípadě aţ do Hradce Králové) nebo do Doudleb nad Orlicí nebo aţ do Letohradu. Tento
pravidelný takt začíná ranním spojem 20202 v 6:44 h a končí spojem 20232 v 21:44 h.. Mimo
tento takt jsou vloţeny další dva vlaky v ranní špičce do Solnice. První jede ještě před
začátkem taktu (v 5:09 h) a druhý je vloţen mezi vlaky v 6:44 h a 7:44 h. Tyto vloţené vlaky
jsou navrţeny především pro přepravu zaměstnanců do podniků na směny a ţáků a studentů
do škol. Do odpolední špičky je vloţen jeden spoj v 15:20 h jedoucí aţ do Solnice, do Solnice
jede během dne 7 spojů. Oproti vloţeným posilovým vlakům jsou v poledním sedle
vynechány 2 vlakové spoje.
Vlaky zpět do Častolovic odjíţdějí z Rychnova nad Kněţnou v hodinovém takt.
V poledním sedle jsou některé vlaky vynechány, vlaky jedou ve dvouhodinovém taktu.
Odjezd z Rychnova nad Kněţnou se uskutečňuje vţdy 2 min po celé hodině, vlaky jedoucí ze
Solnice odjíţdějí nepravidelně, odjezdy jsou přímo závislé na příjezdu vlaků. Ţádný z vlaků
nemá v Solnici delší prostoj neţ 60 min, naopak některé vlaky se v Solnici zdrţí jen na
nezbytně nutnou dobu z dopravních důvodů (přemístění strojvedoucího na opačné stanoviště
a příprava vlaku k odjezdu) a přepravních důvodů (výstup a nástup cestujících) [7].
Přepravu zajišťují motorové vozy řady 810 a motorové jednotky řady 814.
C. Přepravní proudy cestujících
Pro analýzu počtů cestujících ve vlacích jsem pouţil podklady ze sčítání ČD a.s.,
Krajského centra osobní dopravy Hradec Králové v termínech leden 2007, leden 2008, leden
2009 a duben 2009 [8].
Při porovnání stejného období ve třech letech po sobě je viditelné kolísání počtu
cestujících Budu-li povaţovat první rok (leden 2007, JŘ 2006/2007) za výchozí, tak poté lze
z Obrázku 2 vyčíst, ţe druhý rok (leden 2008, JŘ 2007/2008) došlo k navýšení počtu
cestujících vyuţívajících ţelezniční dopravu. Třetí hodnocený rok (leden 2009, JŘ
2008/2009) zaznamenal naopak pokles vyuţití ţelezniční dopravy cestujícími, i kdyţ došlo
22