Posouzení moţnosti nahrazení osobních vlaků autobusy - Univerzita ...

3 Ekonomická analýza ţelezniční a silniční dopravy
3.1 Náklady v dopravě
K vyčíslení nákladů v dopravě přistupují jednotlivé zainteresované strany značně
odlišně. Stranami jsou v tomto problému myšleny poskytovatelé dané sluţby a vyuţívající
nabízenou sluţbu. Poskytovatelem sluţby v dopravě je rozuměn provozovatel (dráţní,
silniční) dopravy (dopravce) a uţivatelem sluţby osobní dopravy jsou cestující.
Dopravci uvaţují jenom náklady, které se jich bezprostředně týkají, jenom ty, které si
mohou sami započítat. Cestující počítají také jenom své náklady za uţití sluţby [12].
Výpočet nákladů v ţelezniční dopravě je v dnešní době poněkud sloţitá záleţitost.
Na funkci ţelezničního dopravního systému se podílí více organizačních sloţek, a proto nelze
vypočítat jednotnou cena za kilometr, na kaţdé trati se uplatňují jiné nákladové poloţky.
Naproti tomu náklady autobusových dopravců jsou určeny především sumou nákladů
na jednotlivé úkony a jsou vyjádřeny v Kč na kilometr.
3.2 Provozní náklady v ţelezniční dopravě
Pro zjištění vynaloţených finančních nákladů dopravce na provoz tratí je moţné
pouţít dvě metody [13]:
� metoda nákladových sazeb
o tato metoda uvaţuje pouţití průměrných hodnot nákladů
o její uţití se jeví vhodné v případě, kdy nejsou známy konkrétní cenové
podmínky pro danou trať
� metoda přímého výpočtu
o v této metodě jsou pouţity konkrétní cenové sazby pro příslušnou trať
o výsledek výpočtu ukazuje místně pravdivější výsledky
K výpočtům orientačních nákladů v ţelezniční dopravě vyuţiji druhou zmíněnou
metodu, a to metodu přímého výpočtu.
Rozdělení nákladových poloţek [14]:
� náklady na provoz ţelezničního vozidla,
� náklady za pouţití dopravní cesty,
� náklady na provozní zaměstnance ČD a.s.
37