Posouzení moţnosti nahrazení osobních vlaků autobusy - Univerzita ...

Členění autobusů v Tabulce 16 neodpovídá oficiálnímu členění podle normy
ČSN 30 0024 (Základní automobilové názvosloví. Druhy silničních vozidel. Definice
základních pojmů), ve které se píše, ţe všechny autobusy s kapacitou větší neţ 23 cestujících
jsou povaţovány za velký autobus. Rozdělení typu autobusů podle Tabulky 16 je pracovní
členění společnosti OREDO s. r. o..
Z předchozí kapitoly 2 Analýza JŘ 2009/2010 autobusové dopravy je patrná
nestejnorodost autobusových spojů mezi cílovými body, a proto nebylo moţné určit přesný
počet spojů. Pro vyhodnocení analýzy jsou spíše důleţité náklady na jeden spoj na dané relaci
neţ celkové náklady, které nelze jednoznačně určit. Náklady na jednotlivé spoje jsou
v Tabulce 17 na základě vzorce:
N s = l s ∙ n km Kč (10)
kde: Ns – náklady na spoj v Kč
Relace
ls – délka spoje v km
nkm – náklady na km
Tabulka 17: Náklady na spoje na jednotlivých linkách
Délka spoje [km] Náklady na spoj [Kč]
min max min max
Častolovice – Solnice (Kvasiny) 17 21 504 623
Doudleby – Rokytnice 23 36 682 1067
Opočno – Dobruška 7 / 208 /
3.5 Investiční náklady
3.5.1 Investice do vozového parku
Zdroj: Autor DP s vyuţitím [11][18]
Pro zkvalitnění dopravní sluţby a získání více cestujících (platí to jak pro vlakovou
tak i pro autobusovou dopravu) je nákup nových vozidel nebo alespoň modernizace starších
modelů.
Nákup středního autobusu s počty míst do 45 cestujících není velký problém. Nabídek
těchto typů autobusů je celá řada, například společnost ISUZU zaznamenala zájem o své
dálkové autobusy i od dopravců na regionální úrovni. Proto začala vyrábět i mimoměstské
autobusy o kapacitě 45 míst cestujících, 27 sedící a 18 stojících cestujících, a v autobuse je
místo i pro dětský kočárek nebo vozíčkáře. Tento autobus lze koupit od 2,5 milionu Kč
bez DPH [19].
46