6 - inform - Wabco
6 - inform - Wabco
6 - inform - Wabco
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
66<br />
6 TEBS E<br />
6.3.1 Nominelt-niveau-regulering<br />
Nominelt niveau<br />
Funktion<br />
GIO-funktioner<br />
Det nominelle niveau er den nominelle værdi for afstanden mellem køretøjets<br />
overbygning og køretøjets aksel. Dette nominelle niveau fastlægges ved<br />
kalibrering, parametrering eller udføres af føreren (f.eks. via SmartBoard).<br />
En magnetventil, der fungerer som indstilling, styres og det faktiske niveau<br />
tilpasses til det beregnede niveau ved ventilation/afluftning af bærebælgen.<br />
Dette sker ved:<br />
• Reguleringsafvigelser ud over toleranceområdet (f.eks. ved ændringer af<br />
vægten)<br />
• Ændring af den fastsatte værdi for det nominelle niveau (f.eks. ved valg af et<br />
memoryniveau)<br />
Til forskel fra den konventionelle luftaffjedring justeres ikke blot køreniveauet, men<br />
hvert enkelt forvalgte niveau. Således antages og justeres også et niveau, der<br />
indstilles ved lastning og aflæsning, som beregnet niveau.<br />
Med andre ord: Ved ændring af lasten bliver køretøjet på det indstillede niveau,<br />
hvorimod der skal efterreguleres manuelt ved en traditionel luftaffjedring, eller<br />
køretøjsoverbygningen synker ved læsning og hæves ved aflæsning.<br />
Ved afbrydelse af strømforsyningen eller ved utilstrækkelig luftforsyning på grund<br />
af f.eks. frakobling af tændingen, foretages der ikke yderligere regulering af det<br />
nominelle niveau.<br />
Via parameteret Efter tænding on er det faktiske niveau lig med det ønskede<br />
niveau (se kapitel 9.1 „Parametrering med TEBS E Diagnostic Software“, side 165<br />
=> vindue TEBS - GIO parameter 2 => knap Udvidede ECAS parametre => Øvrige<br />
funktioner) kan det opnås, at et niveau, der ændres under frakoblet tænding (f.eks.<br />
på grund af lufttab, vægtændring) automatisk indstilles som nyt aktuelt niveau efter<br />
tilkobling af tændingen. Derved afbrydes den pludselige efterregulering.<br />
Ved udnyttelse af hastighedssignalet skelner den elektroniske niveauregulering<br />
mellem statisk og dynamisk hjultrykændring i modsætning til det konventionelle<br />
luftaffjedringsanlæg. Ved kørsel efterreguleres niveauændringer kun forsinket. Hvis<br />
køretøjet efterreguleres ved f.eks. affjedring på baner med slaghuller, ville<br />
forbruget af trykluft blive unødigt stort.
Change language