PDF Download - Kiteboarding

KB’ Und welches war das Schlimmste?
Oliver’ Als sich kurz vor der geplanten Jungfernfahrt
herausstellte, dass der mit so großer
Sorgfalt und Mühe eingebaute Motor einen kapitalen
Schaden hatte. Mir liefen tatsächlich die
Tränen. In den folgenden Tagen habe ich dann
den Motor aus dem T3 transplantiert, um den
Neuen wenigstens zum Fahren zu bekommen.
Der größte Kraftakt war die Implantation der
modernen Technik in die historische Hülle. Wassergekühlter
Motor, Getriebe, Porsche-Bremsen
und -Achsen und vieles mehr. Immer wenn es so
aussah, als ob etwas fast fertig wäre, fehlte ein
entscheidendes Teilchen oder es passte einfach
nicht. Das hat mich nicht nur zeitlich sondern
auch kräftemäßig jedes Mal gehörig zurückgeworfen.
KB’ Bist du dann jetzt noch immer mit dem
Motor aus deinem T3 unterwegs?
Oliver’ Nein, der richtige Motor wurde in den
folgenden Monaten von meinem Kumpel Rolf
komplett neu aufgebaut. Dabei hat er dann auch
noch das ein oder andere PS gefunden. Mittlerweile
blubbert die Maschine bereits an der ihr
zugedachten Stelle.
KB’ Wie viele Pferde rennen jetzt unter der
Haube?
Oliver’ Momentan sind es ungefähr 180 PS.
Klassisch bis ins Detail: Im Führerhaus ist alles original Baujahr 1963.
Und die Wavepunk-Mütze bei geöffneten Safaris ein absolutes Muss
Der VW Bus – über 60 Jahre Erfolgsgeschichte
1947 nahm in Wolfsburg eine Erfolgsgeschichte ihren
Lauf. Der Holländer Ben Pon skizzierte einen Transporter
mit hinten sitzendem Motor und kastenförmiger Karosserie,
den es bis dahin nirgends auf der Welt gab. Diese Skizze
war der Startschuss für den Bau eines Fahrzeugs, das bis
heute weltweit erfolgreich und extrem beliebt ist. Der „T1“
war der erste VW Transporter. Widersprüchlicher Weise
wurde er intern als Typ 2 bezeichnet, da der Käfer Typ 1
war. 1950 lief das erste Modell des T1 in Deutschland vom
Band. Der Verkaufspreis lag damals bei 5850 DM. Der T1
mit dem Spitznamen „Bulli“ schlug ein wie eine Bombe und
wurde wie schon der VW Käfer zum absoluten Bestseller.
KB’ Ist nicht dein Ernst?
Oliver’ Doch mein voller Ernst (lacht). Mit einigen
kleinen Veränderungen soll er letztlich sogar
knapp 200 PS erreichen. Wenn ich heute den
Zündschlüssel umdrehe und die Riesenvergaser
mich freudig anhusten, bekomme ich jedes
Mal Gänsehaut. Das Gefühl mit diesem kleinen
Monster durch die Landschaft zu cruisen, ist einfach
unbeschreiblich geil. Und manchmal juckt
es mich, einfach mal „durchzutreten“.
KB’ Wie oft bist du mit dem Fahrzeug unterwegs?
Oliver’ Da er ja erst seit dieser Saison unser
Familienmitglied ist, konnten wir noch nicht so
viel mit ihm reisen. Nahziele waren bisher unsere
heimischen Spots, wie St. Peter-Ording, Sylt
oder Fehmarn.
KB’ Hat er ähnliche Starallüren wie sein
Vorgänger, also hat er dich schon jemals im
Stich gelassen?
Oliver’ Fast. Auf Sylt stellte die Benzinpumpe
ihren Dienst ein. In letzter Instanz haben wir aber
doch alle kleineren Zwischenfälle immer wieder
richten können. Auf der Ladefl äche eines
ADAC-Abschleppers bin ich jedenfalls noch
nicht wieder zurück gekommen.
KB’ Da es sich um einen Kiterbus handelt,
interessiert mich abschließend natürlich
noch, welches Kitematerial momentan in
deinem Frosch Unterschlupf fi ndet?
Oliver’ Ganz klar: Flysurfer-Kites. Ich bin komplett
auf Softkites umgestiegen, als ich ihre
Vorzüge richtig durchschaut hatte. Außerdem
lümmeln sich da noch ein paar Custom-Boards,
sowohl Directionals als auch Twintips.
KB’ Vielen Dank, Oli, dass du dir die Zeit
genommen hast, uns deinen grünen Flitzer
zu präsentieren. Auf das ihr noch zahlreiche
schöne Jahre und Reisen miteinander verlebt.
Besitzt du ebenfalls einen Surfbus, der es verdient hat, in der KITEBOARDING vorgestellt
zu werden? Mit dem dich womöglich noch eine besondere Geschichte verbindet?
Dann sende eine E-Mail an fl orian@kiteboarding.eu Wir freuen uns auf zahlreiche Zusendungen
und verschenken ein KITEBOARDING-Logo-Shirt an jeden Besitzer eines bei
uns veröffentlichten Surfbusses.
Bis 1967 wurden in Deutschland 1,8 Millionen T1 produ- „Splittie“ bekannt. Auf diese Weise wurde er das Symbol
ziert, der Transporter wurde zum Symbol des Deutschen einer ganzen Bewegung, die für Freiheit, Frieden und
Wirtschaftswunders. In den nächsten Jahrzehnten folgten Selbstbestimmtheit stand. Auch unter Surfern wurde der
die Baureihen T2, T3 und T4. Heute ist bereits eine zweite Bus mit den runden Kulleraugen zum absoluten Kultmobil
Generation des T5 auf dem Markt. Bis heute hat VW über und hat diese Faszination bis heute nicht verloren.
elf Millionen Fahrzeuge der T-Baureihe produziert. Befürchtete VW in den Sechzigern einen vernichtenden
Eine besondere Stellung hatte der Bulli bereits in den Imageverlust durch die neue Fangemeinde des Bullis,
Sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts erlangt. Mit bunt zeigen sich die Verantwortlichen von Volkswagen heute
bemalten VW-Bussen pilgerten ganze Hippie-Trails von stolz darüber, dass der VW-Bus für Freiheitsliebende
Europa gen Süden und Osten. Auch in Amerika fanden und Wassersportler noch immer einen ganz besonderen
ähnliche Fahrten an die Westküste statt. Dort war der T1
aufgrund seiner geteilten Frontscheibe unter dem Namen
Status besitzt.
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