PDF Download - Kiteboarding

PRODUCTS
- North 2011
North Dyno 2011
Sieben Struts für Race und Flaute///
Die Kitefamilie von North bekommt im März
2011 ein gemeinsames Low-End. Während
alle anderen Linien, also Vegas, Evo, Neo,
Rebel und Fuse
bei 14 Quadratmetern
enden,
besteht die nagelneue
Kitelinie
„Dyno“ aus den
Übergrößen 16 und
18 Quadratmetern.
North´ ultimativer Flautenkiller ist mit sieben
Struts und einer fünfl einigen Bar ausgestattet,
kann aber auch vierleinig gefl ogen werden.
Der Dyno soll die höhere Kraft eines Softkites
mit den komfortableren Eigenschaften eines
Tubekites vereinen. Dazu gehören effektiveres
An- und Depowern, besseres Bargefühl und
Safetysystem sowie eine besonders schnelle
Reaktions- und Drehgeschwindigkeit.
Seine besonderen Eigenschaften soll der
Schirm durch eine strenge Diät erreichen: Auf
ein One-Pump-System wird verzichtet, die
Bladders bestehen aus sehr leichtem aber
robustem Material, und im Tuch ist das besonders
leichte Dacron großzügig verarbeitet.
Die Preise für den Dyno standen bei Redaktionsschluss
noch nicht fest.
North Neo 2011
Drei Struts für Freeride und Welle///
Drei-Strut-Schirme sind derzeit das große
Thema im Tubekite-Design. Die neue Bauwei-
se zeigt prinzipbedingt prinzipbedingt dynamischere dynamischere Flugeigenschaften
bei etwas verminderter verminderter Stabilität.
North verfolgt seine
Dreier-Strategie bereits
seit einem Jahr
erfolgreich mit dem
„Neo“, der im März
2011 2011 in zweiter Generation
auf den Markt kommt.
Der preisgünstige Schirm ist ein lupenreiner
Freerider, der sich aufgrund seiner hervorrahervorragend reaktiven Steuerung - auch im depowerten
Zustand - bestens für die Welle eignet.
Zudem soll der Neo ein ultimativer Trainer für
Kiteloops werden, die er, typisch Dreistrutter,
äußerst drehfreudig und fehlerverzeihend in
den Himmel schrauben soll.
Sein Tuch wird aus dem besonders widerstandsfähigen,
doppelt beschichteten „Technoforce
D2“ geschneidert, der Neo kann
sowohl vier- wie fünfl einig gefl ogen werden.
Er wird in 7, 9, 10, 12 und 14 Quadratmetern
angeboten. Auch die Neo-Preise standen zu
Redaktionsschluss noch nicht fest.
28 9 | 2010
Fahrbericht North Fuse 2011
Kerniger Klon
Wer North‘ Bestseller Rebel nur mit vier Leinen fl iegen
möchte, bekommt einen ganz eigenen Kite namens Fuse.
Der Verzicht auf eine Leine gelingt erstaunlich unauffällig
an kennt es. Enge Geschwisterpaare
gleichen einander oft bis ins Letzte - einer
von ihnen ist aber meist der etwas kernigere,
vorlautere Part. So auch bei den zweieiigen
Zwillingen “Rebel” und “Fuse” aus der Kite-
Großfamilie von North.
Beide haben ausgeprägte Freeride-, Waveund
Oldschool-Gene, beide kosten exakt das
gleiche, beide sind in der Form ihrer Schirme
zum Verwechseln ähnlich. Und zwar so ähnlich,
dass man sich zunächst fragt, warum Designer
Ken Winner dem überaus erfolgreichen
Rebel überhaupt einen Klon spendiert hat. Die
Antwort gibt North-Chef Till Eberle: „Weil der
Rebel so auf die Fünfte Leine hin konstruiert
ist, dass er nicht mit vier Leinen zu fl iegen ist.”
Ein Vierleiner wird aber dringend gebraucht.
Vor allem in den wichtigen mediterranen Märkten
sind fünf Leinen längst nicht so gefragt
wie an deutschen Spots. Deshalb der Fuse,
der als Vierleiner ausgeliefert wird, optional
aber auch mit fünf Leinen zu fl iegen ist. Anfang
2011 kommt er nun in zweiter Generation auf
den Markt. Wir haben die fi nale Serienversion
schon fl iegen können.
Beim Aufbau zeigt sich der augenfälligste Unterschied
zum Rebel, das Waagesystem „Attack
Control Bridle“ an der Fronttube. Erster
Vorteil gegenüber dem Rebel: Vier Leinen sind
einfach schneller am Kite als fünf. Und auch
beim Start überzeugt er, besonders diese
zweite Generation geht einen Hauch lebendiger
und kräftiger los als der Rebel. Das gilt
insgesamt, der Fuse wirkt druckvoller, der Lift
explosiver, die Hangtime länger. Hier zeigt sich
der kernigere Charakter des vierleinigen Bruders
deutlich. Zudem dreht er schneller.
Doch wie gesagt, diese Unterschiede sind minimal,
im Modelljahr 2011 sogar noch kleiner.
Die Brüder rücken noch dichter zusammen.
Dabei wurde der Fuse konstruktiv nur zaghaft
verändert: Sein Profi lschwerpunkt liegt minimal
weiter vorn, das Delta wurde leicht reduziert,
die Aspect Ratio erhöht.
Auf diese Weise hat der Fuse Depower hinzugewonnen,
bleibt aber immer noch hinter
dem Rebel zurück. Zumindest beim Depowern
über die Bar allein. Unter Zuhilfenahme des
Adjusters kommt er fast an den Rebel heran.
Allerdings benötigt der Fuse einen deutlich