T E C H N I S C H E S R E G L E m E N T - Knaf

wird in der Zeichnung B15 verbindlich festgelegt. Alle Teile des Motors gemäß Arti-
kel T 6.1.4, die sich oberhalb dieser Motortrennebene befinden, werden dem Mo-
torgewicht oberhalb der Motortrennebene zugerechnet. Alle Teile des Motors ge-
mäß Artikel T 6.1.4, die aufgrund ihrer Ausführung die Motortrennebene schneiden,
werden dem Motorgewicht unterhalb der Motortrennebene zugerechnet.
2.47 Radstand
Der Radstand ist das x-Maß zwischen der Mittelachse der Vorderräder und der Mit-
telachse der Hinterräder. (siehe auch Artikel T 10.4)
2.48 Mittelachse der (Vorder- bzw. Hinter-) Räder
Die Mittelachse eines jeden Rades wird gebildet durch den halben Abstand zwi-
schen den Außenkanten des Rades, rechtwinklig zur Ebene auf dem das Fahrzeug
steht; betrachtet in Fahrzeuglängsrichtung (x-Achse).
2.49 Fahrtrichtung
Im Sinne dieses Reglements wird die Fahrtrichtung des Fahrzeugs durch seine Vor-
wärtsbewegung (in Rennrichtung) bestimmt, wobei sich die gelenkten Räder vorne
und die angetriebenen Räder hinten befinden.
2.50 Kopfrückhaltevorrichtung
Die Kopfrückhaltevorrichtung (z.B. HANS®, Head and Neck Support) ist eine FIAhomologierte
Kopfrückhaltevorrichtung gemäß der Norm 8858-2002.
ERLAUBTE ÄNDERUNGEN UND BAUVORSCHRIFTEN
FÜR DAS WETTBEWERBSFAHRZEUG
Die folgenden Artikel T3 bis einschließlich Artikel T19 definieren die zulässigen Änderungen
und Bauvorschriften für das Wettbewerbsfahrzeug (Fahrzeug).
ARTIKEL T 3 MATERIAL UND BAUTEILE
3.0 Allgemeine Bauvorschriften
Mit Ausnahme der in Artikel T 3.1, T 3.2, T 3.3 und T 3.4 verbindlich definierten
Bauteile ist die Verwendung folgender Werkstoffe und Materialien am gesamten
Fahrzeug verboten:
• Verbundwerkstoff
• keramische Werkstoffe
• Titan
• Sinterwerkstoffe
• Beryllium
• Bor-legiertes Aluminium (BORALYN)
Unter keinen Umständen kann sich aus den Freiheiten des Materials für die in Arti-
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