T E C H N I S C H E S R E G L E m E N T - Knaf

Die vom Luftstrom berührten Teile der beiden Heckflügelhalter müssen sich jeweils
vollständig zwischen zwei Ebenen befinden, die jeweils bei y = -270 und y = -250
mm sowie bei y = +270 und y = +250 mm parallel zur Ebene E8 (Fahr-
zeuglängsebene) verlaufen.
Die Heckflügelhalter müssen ausschließlich durch Schraubverbindungen am Fahr-
zeug befestigt sein. Kein Teil der Heckflügelhalter darf sich in Fahrtrichtung vor der
Ebene E4 (Mittelachse der Hinterräder) befinden.
5.9.7 Der Heckflügel muss so am Fahrzeug angebracht sein, dass:
a) der Abstand der Ebene E6 (hinterster Punkt des Heckflügels) zur Ebene E4
(Mittelachse der Hinterräder) 1175 mm -10mm beträgt. Die Gesamtposition des
Heckflügels wird im Homologationsblatt (Aerodynamik-Variante) definiert.
b) der höchste Punkt des Heckflügels (inklusive Endplatten) zwischen 70 mm und
80 mm unter der Ebene E7 (höchster Punkt der Karosserie) liegt. Anbauteile am
Dach, wie zum Beispiel Antennen, Zierleisten oder eine Dachreling etc., werden
bei der Messung nicht berücksichtigt.
c) die Endplatten über ihre gesamte Länge (x-Achse), von ihren Unterkanten aus
bis 105 mm nach oben (z-Richtung) gemessen, innerhalb der Frontalprojektion
des Fahrzeuges liegen, ohne Berücksichtigung der Modifizierungen an der B-
Säule und den Seitenscheiben gemäß Artikel T 5.2.7,ohne Außenspiegel und
Anbauteile, wie zum Beispiel Zierleisten, Dachreling etc. sowie ohne aerodyna-
mische Anbauteile (siehe auch Artikel T 5.9.5).
d) die oberen Kanten der Endplatten des Heckflügels in x-Richtung parallel zur
Ebene E8 (Fahrzeuglängsebene) sowie die vorderen und hinteren Kanten jeweils
in z-Richtung rechtwinklig zur Referenzebene (z = 0) verlaufen (Toleranz ± 1°).
e) die Anordnung der rechten Endplatte im Koordinatensystem des Fahrzeuges,
bezogen auf die Position der linken Endplatte, spiegelsymmetrisch, mit einer To-
leranz von maximal 5 mm ist.
5.9.8 Für die Nachgiebigkeit des Heckflügels gilt:
Der vollständig am Fahrzeug montierte Heckflügel darf sich bei Einleitung einer
vertikal nach unten gerichteten Kraft von 1500 N um maximal 5 mm in Richtung
der Krafteinleitung bewegen. Bei Einleitung einer nach hinten gerichteten Kraft von
600 N, beträgt der zulässige Weg in Richtung der Krafteinleitung maximal 5 mm.
Die Kraft wird als Lastkollektiv aus Kraft in negativer z-Richtung (Simulation des
Abtriebs) am Hauptflügelprofil und Kraft in x-Richtung (Simulation des Luftwider-
standes) aufgebracht.
Die Überprüfung wird wie folgt durchgeführt:
1. Es werden zwei Messtaster, jeweils in z- Richtung und x-Richtung an einer End-
platte angesetzt.
2. Es wird eine Vorlast von 100 N am Hauptflügelprofil zwischen den Heckflügel-
haltern aufgebracht
3. Die Nullstellung der Messtaster erfolgt nach dem Aufbringen einer Vorlast von
100 N in negativer z-Richtung.
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