T E C H N I S C H E S R E G L E m E N T - Knaf

tung + Schlitten muss mindestens 1200 kg betragen. Die Geschwindigkeit für den
Test beträgt 13 m/s. (Toleranz ± 0,5 m/s).
Die Aufprallstruktur muss so ausgeführt sein, dass die durchschnittliche Verzöge-
rung des Schlittens 40 g nicht überschreitet. Die maximale Verzögerung darf 60 g
nicht länger als 3 ms überschreiten.
Der dynamische Belastungstest muss, in Gegenwart des Technischen Delegierten
des DMSB oder eines Beauftragten, in einem von der FIA oder dem DMSB aner-
kannten Testinstitut durchgeführt werden.
15.5.4 Ohne ausdrückliche Genehmigung des DMSB ist jede Veränderung an der
vorderen bzw. hinteren Aufprallstruktur nach der DMSB-Prüfung und -Registrie-
rung verboten und führt dazu, dass die Zulassung der betreffenden Aufprallstruktur
erlischt. Das Befestigen von Ballast an den Aufprallstrukturen ist verboten.
15.6 Feuerschutzwand
Das Cockpit muss vom Motorraum durch eine Schutzwand aus schwer entflamm-
baren Material getrennt sein. Öffnungen sind in der Feuerschutzwand nur für die
Durchführung von Bedienungsvorrichtungen, Leitungen und Kabeln zulässig. Diese
Öffnungen müssen so klein wie möglich ausgeführt sein und gemäß Artikel T 13.1
vollständig abgedichtet sein. Eine aus Verbundwerkstoff gefertigte Feuerschutz-
wand darf an keiner Stelle dünner als 2 und dicker als 3,5 mm Millimeter sein und
dem Verbundwerkstoff muss ein Flammschutzmittel zugefügt sein (z. B. EXOLIT OP
910). Zur Überwindung von produktionstechnischen Schwierigkeiten, kann bei der
Überprüfung der Feuerschutzwand eine Toleranz von maximal + 0,5 mm berück-
sichtigt werden, sofern es sich lediglich um lokale Materialansammlungen (z. B. in
Radien) handelt. Diese Feuerschutzwand darf weder eine tragende Funktion haben,
noch der strukturellen Verstärkung der Karosserie dienen. Sie muss einzig mit
Schrauben mit einem maximalen Durchmesser von 6 mm befestigt werden. Der
geradlinige Abstand zwischen den Schrauben muss mindestens 50 mm betragen.
Ein Verkleben der Feuerschutzwand mit Teilen des Fahrzeugs ist verboten. Abdicht-
maßnahmen dürfen mittels handelsüblichem, vom DMSB frei gegebenen Dichtmit-
tel vorgenommen werden.
ARTIKEL T 16 KRAFTSTOFF
16.1 Kraftstoffspezifikationen
Als Kraftstoff ist nur handelsüblicher, unverbleiter Kraftstoff zulässig, welches min-
destens der Spezifikation “SUPER PLUS“ gemäß der Norm DIN EN 228 entspricht
und der die Grenzwerte gemäß Artikel 252.9.1 im Anhang J zum ISG einhält.
16.2 Luft
Nur Umgebungsluft darf dem Kraftstoff als Verbrennungsmittel beigemischt werden.
Jede künstliche Veränderung der Zusammensetzung der Umgebungsluft ist verbo-
ten.
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