Behörden MAGAZIN - Gemischter Chor der Polizei Berlin e. V.

gen Deutsches Zentrum für Luft-und Raumfahrt (DLR) und Fachhochschule
Brandenburg ihre Zusammenarbeit forcieren. Auf der gemeinsamen
Plattform „Eco Rail Innovation” (ERI) sollen technische
Lösungen für die ökonomische und ökologische Stärkung des Systems
Schiene entwickelt werden. ERI soll einen Beitrag zur Zukunftsfähigkeit
des Bahnsektors leisten.
Die beteiligten Unternehmen, Verbände und Institutionen verfolgen
gemeinsam den Anspruch, ihre technologische und wissenschaftliche
Führungsrolle im Sinne einer nachhaltigen Mobilität einzusetzen
und weiter auszubauen. Die Partner wollen innovative Technologien
gemeinsam entwickeln, erproben und zur Marktreife führen. Sie wollen
gleichzeitig Sorge dafür tragen, dass der Wettbewerb um die
beste Lösung sowohl im intramodalen als auch im intermodalen
Wettbewerb ebenso gewährleistet wird wie die Entwicklung integrierter,
also verkehrsmittelübergreifender und nutzerfreundlicher
Mobilitätsangebote.
Kennzeichnend für den Schienenverkehrssektor sind vergleichsweise
geringe Fahrzeugstückzahlen, eine hohe Systemintegration von
Fahrweg, Fahrzeug und Systemsteuerung sowie bemerkenswert
lange Nutzungszeiträume der Produktions-mittel. Insbesondere
diese systembedingten technologischen Besonderheiten des Schienenverkehrs
erfordern eine langfristig zielgerichtete, enge und koordinierte
Zusammenarbeit von DB AG, Industrie und Forschung im
Rahmen der ERI-Plattform und einen Schulterschluss mit den Initiativen
anderer Wirtschaftsbereiche.
Im Mittelpunkt steht zunächst die Entwicklung emissionsarmer und
energieeffizienter Komponenten und Antriebssysteme, beispielsweise
von Energiespeichern für Schienenfahrzeuge. Übergeordnetes
Ziel ist die Umsetzung der Vision „Null Emission“ bei Fahrzeugen
und Anlagen. ERI positioniert den Sektor Bahn zukunftsorientiert
beim Schutz der Umwelt, reduziert die Abhängigkeit von fossilen
Energieträgern und stärkt national wie international die Wettbewerbsfähigkeit
der Unternehmen sowie die Bedeutung des Qualitätslabels
„Schienenverkehr und Bahntechnologie – Made in
Germany“ .
verkehrs- und
Schienenfahrzeugmärkte
2000-2020 in Deutschland und Europa
Wie viele Güter heute und in Zukunft transportiert werden, wie viele
Personen welches Verkehrsmittel benutzen und wer wie viele Fahrzeuge
dafür beschaffen wird die Verkehrsmärkte im Überblick.
Mäßiges Wachstum im Personenverkehr
Im EU-27-Raum nahm der gesamte Personenverkehr zwischen 2000
und 2008 laut dem Beratungsunternehmen ProgTrans um durchschnittlich
1,2 Prozent pro Jahr zu. Der motorisierte Individualverkehr
und der Schienenverkehr wuchsen etwa gleich stark.
Unterschiedlich fällt die Bilanz der Schiene in den einzelnen Ländern
aus: Während sie ihre Verkehrsleistung in Großbritannien mit 3,6
Prozent, in Frankreich mit 2,7 Prozent und in Spanien mit 2,2 Prozent
im Jahresdurchschnitt steigern konnte, nahm die Nachfrage in den
zwölf neuen EU-Mitgliedsstaaten um 2,7 Prozent pro Jahr ab.
In Deutschland stieg die Leistung des Personenverkehrsmarktes zwar
nach 2000 zunächst, verharrt seit 2004 jedoch auf ungefähr demselben
Niveau. Der marktdominierende motorisierte Individualver-
kehr nahm wegen kaum gestiegener Realeinkommen, der schwierigen
Arbeitsmarktsituation, schrumpfender Bevölkerungszahlen sowie
höherer Kosten für Kraftstoffe ab. Der Schienenpersonen-verkehr und
der innerdeutsche Luftverkehr profitierten dagegen vom Ausbau ihres
Angebots und konnten gegen den Trend wachsen.
Anteil der Schiene steigt
Titelthema - Gigaliner
Bis 2020 wird der Personenverkehrsmarkt in der Europäischen Union
Prognosen zufolge eher moderat wachsen. ProgTrans erwartet beispielsweise
0,6 Prozent mehr Verkehrsleistung pro Jahr. Die Schiene
indes wird ihre Verkehrsleistung mit gut einem Prozent pro Jahr überproportional
steigern und ihren Anteil am Markt von derzeit 7 Prozent
auf 7,5 Prozent erhöhen. In Deutschland setzt sich die Entwicklung
der vergangenen Jahre fort: Die Nachfrage im Personenverkehrsmarkt
verändert sich bis 2020 kaum.
Aktuelle Prognosen rechnen mit einer „Seitwärtsentwicklung“ der
Verkehrsleistung, verschiedene Institute gehen dabei von durchschnittlichen
Veränderungsraten zwischen -0,4 und +0,1 Prozent aus.
Ein wachsender Personenverkehrsmarkt in Deutschland ist bei den
zu erwartenden Trends und Treibern unwahrscheinlich. Der Schiene
dürfte es jedoch möglich sein, ihren Marktanteil in den kommenden
zehn Jahren zu steigern.
Kräftige Leistungszuwächse im Güterverkehr
Der Güterverkehr ist EU-weit zwischen 2000 und 2008 jährlich um
durchschnittlich 2,1 Prozent gewachsen. Gewinner war die Straße,
deren Verkehrsleistung um 2,4 Prozent pro Jahr zunahm. Der Schienengüterverkehr
legte mit jährlich 1,3 Prozent geringer zu als der Gesamtmarkt.
In den alten EU-Ländern konnte er mit einem Wachstum
von 2 Prozent pro Jahr seinen Marktanteil jedoch verteidigen, in den
neuen Mitgliedsstaaten musste er sich mit 0,6 Prozent zufriedengeben.
Unter der Wirtschaftskrise haben alle Verkehrsträger gelitten.
Der neue Cargo Sprinter der Deutschen Bahn AG
In Deutschland nahm die Verkehrsleistung im Güterverkehr zwischen
2000 und 2008 mit 2,6 Prozent pro Jahr ebenfalls zu. Stärkere Arbeitsteilung,
die Exportorientierung der deutschen Wirtschaft und die
EU-Erweiterung hatten den Markt angekurbelt. Marktführer ist die
Straße, aber die Schiene konnte ihre Marktposition ausbauen. Die
überproportionalen Rückgänge im Schienenverkehr 2009 sind auf die
Finanz-und Wirtschaftskrise, dabei insbesondere auf den starken Einbruch
der für die Bahnen bedeutenden Branchen zurückzuführen. Für
DAS BEHÖRDENMAGAZIN April/2012 15