Behörden MAGAZIN - Gemischter Chor der Polizei Berlin e. V.

Titelthema - Gigaliner
Literatur
Balsen, W.; C. Dahm (2012), EP bremst Kommissar Kallas bei
Lang-Lkw, in: DVZ (Deutsche Verkehrs-Zeitung),
http://www.dvz.de/news/politik/artikel/id/ep-bremst-kommissarkallas-bei-lang-lkw.html.
Birger, N. (2011), Gigaliner im Kreisverkehr, Die Welt Kompakt,
27.09.2011, http://www.welt.de/print/welt_kompakt/print_wirtschaft/article13627622/Gigaliner-im-Kreisverkehr.html.
Bundesanstalt für Straßenwesen (2006), Auswirkungen von
neuen Fahrzeugkonzepten auf die Infrastruktur des Bundesfernstraßennetzes,
Schlussbericht, Bergisch Gladbach.
Bundesanstalt für Straßenwesen (2011), Leitfaden für potenzielle
Teilnehmer des Feldversuchs mit Informationen zu den Teilnahmebedingungen,
Bergisch Gladbach.
Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung
(2008), Masterplan Güterverkehr und Logistik, Berlin.
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(2010), Aktionsplan Güterverkehr und Logistik - Logistikinitiative
für Deutschland, Berlin.
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(2011a), Verordnung über Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen
Vorschriften für Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen
mit Überlänge (LKWÜberlStVAusnV), Berlin.
Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung
(2011b), Nationale Konferenz Güterverkehr und Logistik in Hannover,
Pressemitteilung 211/2011, Berlin.
Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen (2012), Grüne und
SPD klagen gegen Gigaliner, 01.03.2012, http://www.gruenebundestag.de/cms/verkehr/dok/399/399200.gruene_und_spd_kl
agen_gegen_gigaliner.html.
Bundestagsfraktion SPD (2012), SPD und Grüne: Zulassung von
Gigalinern verstößt gegen Grundgesetz, AG Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung, Pressemitteilung Nr. 206/2012.
BVU / Intraplan (2007), Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen
2025, Bundesministerium für Verkehr, Bauund
Stadtentwicklung (Hrsg.), FE-Nr. 96.0857/2005,
Freiburg/München.
Ertrug, I. (2012), Doch keine Entscheidung für Gigaliner – Kallas
gibt Druck der Abgeordneten nach, Pressemitteilung 29 Feb
2012, http://www.ertug.eu/91news_de.php?wpf_news_id=270.
Fischer, F. (2011), Gigaliner: Diskussion in die falsche Richtung?,
Wirtschaftsdienst, 91. Jahrgang, Heft 9, S. 582, Hamburg.
INFRAS (2007), Aufdatierung Externe Kosten des Verkehrs in
Deutschland 2005, Zürich/Karlsruhe.
K+P Transport Consultants (2007), Verkehrswirtschaftliche Auswirkungen
von innovativen Nutzfahrzeugkonzepten II, Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.),
Freiburg/Frankfurt.
K+P Transport Consultants / Fraunhofer-Institut für System- und
Innovationsforschung ISI (2011), Study on the Effects of the Introduction
of LHVs on Combined Road-Rail Transport and Single
Wagonload Rail Freight Traffic, Freiburg/Karlsruhe.
Schwenn, K. (2012), Gigaliner - Der Praxistest mit Lang-Lkw läuft
mühsam, www.faz.net 01.03.2012,
http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/gigaliner-der-praxistestmit-lang-lkw-laeuft-muehsam-11668849.html.
1Neben dem vom Bund festgelegten Hauptnetz aus Bundesautobahnen
und Bundestraßen hat jedes Teilnehmerland die
Möglichkeit nachgeordnete Straßen anzumelden.
2Die festgelegten Strecken sind in der Anlage zur LKWÜberlSt-
VAusnV detailliert gelistet. Vgl. Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung (2011a), Anlage.
3Die Ausgestaltung des Feldversuchs ist in der Verordnung über
Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften für
Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge (LKWÜberlStVAusnV)
kodifiziert. Vgl. Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung (2011a).
4Vgl. Bundesanstalt für Straßenwesen (2011).
5Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(2011a), §5.
6Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(2011a), §11.
7Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(2011a), §8.
8Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(2011a), §9.
9Vgl. Schwenn, K. (2012).
10Vgl. u. a. Balsen, W.; C. Dahm (2012), Ertrug, I. (2012).
11Vgl. u. a. Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen (2012),
Bundestagfraktion SPD (2012).
12Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(2010), S. 23.
13Vgl. K+P Transport Consultants (2007), S. 13.
14Vgl. BVU / Intraplan (2007), S. 201.
15Vgl. Birger, N. (2011).
16Vgl. Bundesanstalt für Straßenwesen (2006), S. 32.
17Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung
(2011b).
18Vgl. Bundesanstalt für Straßenwesen (2006), S. 107.
19Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung
(2008).
20Vgl. K+P Transport Consultants / Fraunhofer-Institut für System-
und Innovationsforschung ISI (2011), S. 38 und S. 47.
21Vgl. Fischer, F. (2011), S. 582.
22Vgl. INFRAS (2007).
Quelle: Allianz pro Schiene/Kraufmann
8 DAS BEHÖRDENMAGAZIN April/2012
Lang-Lkw
Im Jahr 2012 werden lange Lastkraftwagen
(Lkw) in einem weiteren Feldversuch durch
Deutschland rollen. Trotz eines insgesamt ablehnenden
Votums der Länderverkehrsministerkonferenz
im Oktober 2010 hat
Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer an
der Durchführung des Versuchs festgehalten.
Auf ausgewählten Strecken in den an dem
Feldversuch teilnehmenden Bundesländern
werden die bis zu 25,25 Meter langen Fahrzeuge
auf ihre Praxistauglichkeit hin untersucht.
Die Einführung einer neuen
Fahrzeuggattung wird auch starken Einfluss
auf die Gestaltung bestehender und neuer
Logistiknetzwerke in den jeweiligen Branchen
haben.
Zusammengekoppelt aus bestehenden standardisierten
Lkw-Modulen wird aus einem
“einfachen Lkw“ ein, wie ihn das Bundesverkehrsministerium
seit 2010 nennt, ‚Lang-
Lkw’. In der öffentlichen Debatte haben sich
für diese Klasse von Fahrzeugen auch Begriffe
wie z. B. „Gigaliner“, „EuroCombi“,
„Ökoliner“, oder mitunter auch „Monstertruck“
etabliert. Trotz einer nicht abebbenden
politischen Diskusssion werden diese Fahrzeuge
im Rahmen eines Feldversuchs von
diesem Jahr an erprobt. Allerdings beteiligen
sich daran lediglich sieben Bundesländer.
Die einzusetzenden Lkw können aus verschiedenen
Fahrzeugkombinationen mit maximal
25,25 m Länge und 44 t
Gesamtgewicht bestehen:
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und ihre Integration
in Logistiknetzwerke
Zugmaschine mit Sattelanhänger (Sat-
tel-Kfz) – hierunter fallen auch verlängerte
Sattelanhänger mit 14,90 m Länge
Sattel-Kfz mit Zentralachsanhänger
Motorwagen mit Untersetzachse und
Sattelanhänger
Sattel-Kfz mit einem weiteren Sattelanhänger
Mit dem zulässigen Gesamtgewicht von 44
Tonnen werden die neuen Fahrzeuge nicht
schwerer als die bereits heute in Deutschland
im Vor- und Nachlauf des Kombinierten Verkehrs
eingesetzten Lkw sein.
Durch die unveränderte Obergrenze des Gesamtgewichts
sind die modularen Kombinationen
speziell für Volumengüter interessant,
bei denen eher der verfügbare Laderaum als
das Gewicht der transportierten Güter den limitierenden
Faktor darstellt. Dies können beispielsweise
leichte, palettierte Verpackungsmaterialien,
voluminöse Dämmstoffe oder
auch Textilprodukte sein. Die etwa 150 Kubikmeter
Ladevolumen eines Lang-Lkw können
bei solchen Produkten annähernd
komplett ausgefüllt werden.
Eine hohe Fahrzeugauslastung ist entscheidend,
denn erst ab einem Auslastungsgrad
von über 80 Prozent befördert ein Lang-Lkw
ein Packstück kostengünstiger als ein konventionelles
Fahrzeug. Zwei Lang-Lkw können
ein Volumen befördern, welches bislang
durch drei konventionelle Lkw abgefahren
wurde. Die an früheren bundeslandspezifischen
Feldversuchen beteiligten Spediteure
sprachen von einem Kosteneinsparungspotential
der Lang-Lkw von 25 Prozent. Streckenbezogene
Modellrechnungen der
Mannheimer Unternehmensberatung für Logistik
und Unternehmensführung TIM CON-
SULT haben diese Größenordnung bestätigt.
Auch bei der Planung von Distributionsnetzen
ergeben sich durch die Lang-Lkw sowohl
neue Effizienzpotentiale als auch gewisse
Einschränkungen:
Längere Fahrzeuge haben nicht nur auf der
Straße einen größeren Platzbedarf, insbesondere
die Ladehöfe sehen sich neuen Herausforderungen
gegenüber. Praktische
Erfahrungen aus Schweden belegen, dass
sich ein Lang-Lkw wie ein normaler Gliederzug
rückwärts an die Rampen setzen lässt.
Doch ist für das Rangieren eine größere Fläche
notwendig. Gleichermaßen wird der