Behörden MAGAZIN - Gemischter Chor der Polizei Berlin e. V.

Titelthema - Gigaliner
das Jahr 2010 ist aufgrund der positiven gesamtwirtschaftlichen Entwicklung
eine deutliche Erholung zu erwarten.
Mittelfristig wird vorkrisenniveau übertroffen
Das Vorkrisenniveau wird der Güterverkehr vor allem auf europäischer
Ebene erst in einigen Jahren wieder erreichen. ProgTrans prognostiziert
bis 2020 eine durchschnittliche jährliche Steigerung von
knapp einem Prozent. Die Schiene wächst in gleichem Maß und kann
ihren Marktanteil somit halten.
In Deutschland stehen die Zeichen für den Güterverkehr noch deutlicher
auf Wachstum. Zwar dürfte auch hier das vor der Krise prognostizierte
Wachstumstempo so schnell nicht erreicht werden, doch
alle aktuellen Berechnungen gehen davon aus, dass in Zukunft mehr
Güter transportiert werden: Erwartet werden jährliche Wachstumsraten
zwischen 1,2 und 2 Prozent. Damit setzt sich die jahrzehntelange
Aufwärtsentwicklung fort, die im Krisenjahr 2009 nur kurz
unterbrochen worden war. Anders als auf europäischer Ebene wird
die Schiene den Prognosen aller Institute zufolge im deutschen Güterverkehr
ihre Marktanteile steigern können.
Die Märkte für Schienenfahrzeuge – überschaubar aber
relevant
Im Vergleich zum Straßenverkehr sind die Stückzahlen neu beschaffter
Fahrzeuge für den Schienenverkehr gering, obwohl mit ihnen
enorme Verkehrsleistungen erbracht werden. Während international
agierende Leasinggesellschaften und die italienischen Eisenbahnbetreiber
in den vergangenen Jahren eine gleich bleibende Zahl von
Elektrolokomotiven in Europa eingekauft haben, bestellten die
Staatsbah-nen aus Deutschland, Frankreich und Österreich eher zyklisch
und sorgten so für Auslieferungsspitzen in den Jahren 2005
und 2008. Bei Diesellokomotiven beruhen die Peaks ebenfalls auf
den Bestellungen großer Staatsbahnen.
Mittelfristig werden die zunehmenden Transportvolumina im Güterverkehr
europaweit zu mehr Neubeschaffungen führen. Noch haben
die Hersteller aufgrund der Wirtschaftskrise freie Kapazitäten. In den
kommenden zwei Jahren werden einige Bahnunternehmen – vor
allem die italienische Trenitalia und die belgische SNCB – Elektrolokomotiven
kaufen und die französische Staatsbahn SNCF den Bestand
an Diesellokomotiven aufstocken.
In Deutschland hat die DB AG zuletzt viele Elektrolokomotiven in
Dienst gestellt. Die Auslieferungen erreichten 2005 einen Höchststand.
Die übrigen Bestellungen in Deutschland wurden fast ausschließlich
von Leasingunternehmen getätigt, die die Lokomotiven
größtenteils an private Eisenbahnverkehrsunternehmen vermieten.
Ab 2011 steigen die Auslieferungszahlen von Elektrolokomotiven in
Deutschland wieder an, weil Privatbahnen ihre Flotten erweitern.
Über den Einkauf von Strecken-Diesellokomotiven wird die DB AG in
Abhängigkeit von der konjunkturellen Entwicklung entscheiden.
Der Bedarf an Triebwagen bleibt europaweitauf hohem
Niveau
Die Zahl der seit dem Jahr 2000 in Europa ausgelieferten Elektrotriebwagen
bewegte sich auf hohem Niveau. Für die Spitzen in den
Jahren 2004 und 2008 waren vor allem Einkäufe der SNCF und der
DB AG verantwortlich, 2008 kamen zusätzliche Bestellungen der spanischen
Staatsbahn RENFE und der niederländischen NS Reizigers
hinzu. Die hohe Anzahl der ausgelieferten Dieseltriebwagen zu Beginn
des Jahrzehnts ist auf Bestellungen vom Ende der 1990er-Jahre
16 DAS BEHÖRDENMAGAZIN April/2012
zurückzuführen, die erst in den Folgejahren produziert wurden.
Der Bedarf an Elektrotriebwagen bleibt in den kommenden Jahren
europaweit auf weitgehend konstantem, hohem Niveau. Die Bahnunternehmen
werden bis 2020 sowohl alte Fahrzeuge austauschen
als auch zusätzliche beschaffen müssen. Recht konstante Marktvolumina
– allerdings auf niedrigerem Niveau – werden auch bei Dieseltriebwagen
zu beobachten sein. Elektrifizierungsvorhaben dürften
den Bedarf zwar reduzieren, doch gerade Osteuropa bietet noch Potenzial
für die Substitution bisher lokbespannter Züge.
In Deutschland beruhen die Spitzen bei den Auslieferungen von Elektrotriebwagen
in den Jahren 2004 und 2008 vor allem auf dem Austausch
von S-Bahn-Wagen der DB AG. Zudem wurden seit 2005
zunehmend Regionalverkehrsleistungen auf elektrifizierten Strecken
öffentlich ausgeschrieben, weshalb auch viele andere Verkehrsunternehmen
Elektrotriebwagen einkauften. Die hohen Zahlen bei Dieseltriebwagen
Anfang des Jahrzehnts beruhen – wie auf europäischer
Ebene – ebenfalls auf Bestellungen aus den Jahren zuvor. Der Anstieg
2008 wurde vor allem durch private Bahnunternehmen ausgelöst,
die neue Dieseltriebwagen für Leistungen auf ausgeschriebenen Strecken
benötigten.
Der Markt für Elektrotriebwagen liegt in Deutschland aktuell auf Spitzenniveau.
Grund dafür sind viele Aufträge, die derzeit im Rahmen
von Ausschreibungen im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) vergeben
werden. Bei bestehenden Verkehrsverträgen werden in den
kommenden Jahren zudem lokbespannte Wagenkompositionen durch
Elektrotriebwagen ersetzt.
Bei Dieseltriebwagen ist der deutsche Markt beinahe gesättigt. Der
wirtschaftlich sinnvolle Maximalbestand liegt derzeit bei etwa 2.500
Fahrzeugen, im Einsatz sind 2.400. Dennoch werden Erst-und Wiederausschreibungen
von Dieselnetzen in den kommenden Jahren, abhängig
von den Vorgaben der Aufgabenträger, weitere Einkäufe
auslösen.
Die Prognosen für den Schienenfahrzeugmarkt zeigen: Zukünftige
Entwicklungen werden weniger vom Marktvolumen abhängen als
von ökologischen und ökonomischen Anforderungen. Sie lassen den
Bedarf an neuen innovativen Produkten sowie an remotorisierten
und modernisierten Fahrzeugen steigen.
Die Entwicklungen bis 2020 –
Trends und Treiber
Wirtschaftliche Entwicklungen, gesamtgesellschaftliche Trends und
politische Vorschriften geben die Rahmenbedingungen für alle Verkehrsträger
vor. Wer auch in Zukunft bezahlbare Mobilität anbieten
will, muss die wichtigsten Trends und Treiber der kommenden Jahre
kennen und frühzeitig auf sie reagieren.
Megatrends und allgemeine Entwicklungen:
Demografie und Globalisierung wirken sich weiterhin aus
Die Gesamtwirtschaft in Deutschland und in den EU-Staaten wächst
mit einer jährlichen Rate von rund 1,5 Prozent bis 2020 moderater
als in den Vorjahren. Sie bleibt hinter den Märkten in Asien und den
USA zurück. Der private Konsum in Deutschland wird in den nächsten
Jahren nur unterdurchschnittlich zunehmen. Motor der Entwicklung
bleibt der Außenhandel. Die Globalisierung schreitet weiter voran:
Beschaffungsmärkte werden internationaler, Produktionsstandorte
verlagern sich in Wachstumsmärkte. Der internationale Verkehr prägt
auch in Zukunft die Verkehrs-märkte, insbesondere in Deutschland
als Transitland. Die hohe Verschuldung der Länder wird nicht nach-