Paraplegiker 2/2010

der Audi fährt an, langsam oder gleich im Spurttempo,
je nachdem, wie schnell und wie weit man
den ergonomisch gut in der Hand liegenden Griff
der Handbedienung um die eigene Achse dreht.
Auffällig ist die absolut ruckfreie schaltende Automatik
beim Wechseln der sieben Vorwärtsgänge,
man merkt dies lediglich am gut ablesbaren
Tourenzähler. Der liegt gleichgroß zum Tacho im
Blickfeld, dazu wechseln situationsbedingt etliche
andere Anzeigen und nützliche Informationen auf
einem Display zwischen diesen beiden Instrumenten.
Der Audi war der erste moderne Diesel-PKW, mit
dem ich gefahren bin. An eher hochdrehende
Benziner gewöhnt, war ich geradezu verblüfft
über die niedrigen Drehzahlen, mit der sich dieses
Auto bewegte. Bei ruhigen 80 km/h im Automatik-Modus
wurden teilweise nur 1 200 Touren
angezeigt. Es gibt bei diesem Auto aber auch die
Möglichkeit, manuell mit dem Doppelkupplungs-
Getriebe (DSG) zu schalten, ohne eine Kupplung
betätigen zu müssen. Das wird erreicht, indem
man den Wählhebel aus der Automatik-Stellung
einfach nach rechts drückt. Man kann dann mit
dem Wählhebel bis zum siebten Gang hoch oder
in den ersten runterschalten. Ein Überdrehen des
Motors ist aber durch rechtzeitiges automatisches
Hochschalten unmöglich. Der rote Bereich des
Drehzahlmessers beginnt bei 4 500 Touren. 5 000
werden bei Vollgas extrem schnell erreicht, wofür
Anzeige
man die VEIGEL einfach bis zum Anschlag dreht.
Die 100 km/h wurden gefühlt schneller erreicht als
in den vom Werk angegebenen 6,3 Sekunden, die
Le Mans-Diesel-Siege von Audi grüßten freundlich.
Interessant dabei ist, dass so ein extremer
Spurt total unspektakulär erfolgt. Keine durchdrehende
Räder beim Quattro, kein brüllendes
Motorgeräusch. Das überragende Spurtvermögen
des Audi ermöglicht neben der Freude daran auch
das schnelle und damit sichere Überholen anderer
Fahrzeuge. Die von Audi angegebene Höchstgeschwindigkeit
von 250 km/h habe ich nicht getestet,
zweifle allerdings aufgrund der anderen Werte
aber nicht daran.
Ausgesprochen praktisch kann das mit dem
Tempomat gekoppelte Abstand-Radar sein, so
technik
Die umgebauteBeifahrersitzlehne
lässt sich
leicht und weit
umlegen.