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Eventkultur und nachhaltige Mobilität – Widerspruch oder Potenzial? 33
Tabelle 3: Mitgliedschaften in Gemeinschaftsinitiativen zur nachhaltigen
Entwicklung
Econsense WBCSD Global Compact Sonstige Mitgliedschaften
VW ✓ ✓ ✓ CSR Europe*
BMW ✓ ✓ ✓ —
Daimler-
Chrysler
✓ ✓ ✓ —
Opel — ✓
(General Motors)
2. Maßnahmen bei der Produktentwicklung
Die Anstrengungen der Automobilkonzerne, ihren Beitrag zur Gestaltung eines nachhaltigen
Mobilitätssystems zu leisten, beziehen sich hauptsächlich auf die Produktgestaltung
und konzentrieren sich im Wesentlichen auf Einsparungen des Kraftstoffverbrauchs und
einer damit verbundenen Reduzierung von Schadstoffemissionen sowie auf die Entwicklung
alternativer Antriebe und Kraftstoffe.
So verweist der VDA darauf, dass während 1997 nur ein Neufahrzeug mit einem Kraftstoffverbrauch
unter fünf Liter pro 100 Kilometer und 57 mit einem Verbrauch unter sechs
Liter auf dem Markt angeboten wurden, sechs Jahre später jedoch bereits 35 Modelle mit
einem 5-Liter-Verbrauch und weitere 117 Fahrzeugtypen, die weniger als sechs Liter auf
100 Kilometer benötigen (http://www.vda.de). Die Nachfrage nach den verbrauchsarmen
Fahrzeugen ist jedoch äußerst gering, so wurden beispielsweise im Jahr 2000 nur 75 000
Fahrzeuge mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von drei bzw. fünf Litern
verkauft. Die geringe Nachfrage lässt sich insbesondere darauf zurückführen, dass diese
Fahrzeuge häufi g aufgrund der gleichzeitig hohen High-Tech-Ausstattung deutlich teurer
sind als andere Fahrzeuge (http://www.nabu.de/m01/m01_07/01146.html). Außerdem
werden im Vergleich zu anderen Fahrzeugtypen für die verbrauchsärmeren Automobile
keine vergleichbaren Kommunikationsstrategien entwickelt, sondern die so genannten
Öko-Autos werden als Nischenprodukte behandelt und aus diesem Grund nicht vorrangig
beworben. Ein positives Beispiel stellt die Kommunikationsstrategie des Toyota Prius dar,
in der erstmals ein verbrauchsarmes Fahrzeug mit Werten wie Fahrspaß in Verbindung
gebracht wird. Dass aber gleichzeitig auch immer größere und schwerere Fahrzeuge mit
einem hohen Kraftstoffverbrauch entwickelt und offensiv vermarktet werden, scheint bei
den Automobilkonzernen keinen Widerspruch zu provozieren. Bei Volkswagen stehen
der Innovator-Effekt, d. h. die Entwicklung innovativer Fahrzeuge mit höchster Effi zienz
auf Basis des serientechnisch Machbaren, und der Volumen-Effekt, nämlich die Integra-
Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie GmbH
— Global Sullivan Principles**,
CSR Europe*, GRI***
Ford — ✓ — CSR Europe*
* CSR Europe = Corporate Social Responsibility, nationaler Partner von CSR Europe ist Econsense
** Global Sullivan Principles thematisiert insbesondere soziale Rechte
*** GRI = Global Reporting Initiative entwickelt Normen und Vorgaben für die Nachhaltigkeitsberichterstattung
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