VIRTUAL VEHICLE Geschäftsbericht 2009

ist ein angenehmer Höreindruck und ein „guter
Sound“. Durch Dämmung können Geräusche am
Eindringen ins Fahrzeug gehindert werden. Falls
sie bereits eingedrungen sind, können sie durch
Dämpfung abgeschwächt werden.
Im Fahrzeuginneren eines PKW entstehen Störgeräusche
zum Beispiel durch Geräuschquellen
im Motorraum, Rollgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten
und Strömungsgeräusche. Das
Innengeräusch eines PKW kann durch Dämmung
und Dämpfung der Innenauskleidung (Trim) gezielt
gestaltet werden.
Aufgrund der großen Anzahl an Mess-Parametern,
die durch den inhomogenen Aufbau der
Verbundwerkstoffe von Dämmung und Dämpfung
auftreten, sind klassische Messmethoden nicht
geeignet und es wird eine neue Methode samt
Materialcharakterisierung und Modellbildungsvorschrift
benötigt, die durchgängig in Messung
und Simulation, Konzeption und Feinrechnung
eingesetzt werden kann. Diese neue Messmethode
ermöglicht eine frühere und genauere Vorhersage
des Fahrzeuginnengeräusches durch
die Kombination der Transfer-Pfad-Analyse und
klassischen Simulationsmodellen.
Zur Berechnung des Fahrgeräusches am
Fahrerohr werden dann die akustische Anregung
von außen auf die Bodenplatte, die Transfereigenschaften
der Bodenplatte und des Bodenteppichs,
der akustische Innenraum sowie jeweils
die relativen Übergänge bestimmt und modelliert.
Diese Teilbereiche werden getrennt voneinander
untersucht und erst dann zu einem akustischen
Gesamtsystem zusammengeführt. Anhand eines
Mock-ups, der dem realen PKW im akustischen
Verhalten ähnelt, wird die Methode validiert. ■
Abbildung 6: Um das Geräusch an den
Fahrerohren effizient zu berechnen, wird
die Aufgabe in drei Teilgebiete zerlegt:
1) die Aktivstruktur samt der Luft-
und Körperschallanregung,
2.) die Innenverkleidung und
3.) die Passivstruktur samt der
darin eingeschlossenen Luft.
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