VIRTUAL VEHICLE Geschäftsbericht 2009

IV. Integrale Sicherheit der
Fahrzeuge von morgen
In der Vergangenheit wurden unfallvermeidende
Maßnahmen (aktive Sicherheit) und unfallfolgenmindernde
Maßnahmen (passive Sicherheit)
weitgehend getrennt betrachtet. Damit die
Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer weiter verbessert
werden kann, ist eine gesamtheitliche
Betrachtung aller Sicherheitsaspekte notwendig.
Diese Sichtweise wird als integrale Fahrzeugsicherheit
bezeichnet.
Der Einfluss integraler Sicherheitssysteme auf
das Unfallgeschehen kann im Gegensatz zu
passiven Sicherheitssystemen nicht auf Basis
von Unfallstatistiken aufgrund fehlender Erfassung
von Beinahe- und vermiedenen Unfällen
ermittelt werden. Um diese Fragestellung zu
lösen, bietet sich die Entwicklung einer Methodik
auf Basis von numerischen Simulationen an.
Diese erlaubt die durchgängige Darstellung des
gesamten Zeitraums vom normalen Fahrzustand
über den kritischen Fahrzustand bis in den Crash
ohne Benutzereingriff. Hierbei kommen für jede
berücksichtigte Domäne die fachspezifischen
Simulationswerkzeuge zum Einsatz.
Die Kopplung der Werkzeuge erfolgt über die
am Virtuellen Fahrzeug entwickelte Co-Simulationsplattform
ICOS, speziell für diese Toolkette
entwickelte Routinen bewerkstelligen hierbei
Parametrierung und Modifikation der erst zum
Crashzeitpunkt gestarteten FEM- Berechnungsmodelle.
Diese Methode erlaubt die gezielte
Auslegung und die Abschätzung der Feldeffek-
tivität integraler Sicherheitssysteme vor deren
Markteinführung, wobei die Unfallauswirkungen
mithilfe von FEM- Crashberechnungen ermittelt
werden. Dabei wird die Verletzungsschwere unmittelbar
aus den Dummymessstellen aller verfügbaren
Körperregionen ermittelt. ■
Abbildung 8: Überblick Interaktionen
der für integrale Fahrzeugsicherheit
relevanten Simulationsdömanen
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