elements33 - Evonik

06 nEWS
Erstmalig im Einsatz: Autofrontscheibe aus PLEXIGLAS®
Erstmals wird eine Autofrontscheibe aus
Polymethylmethacrylat (PMMA) von
Evonik Industries im Rennsport eingesetzt.
Das Unternehmen vertreibt seine
PMMA­Produkte unter dem Markennamen
PLEXIGLAS®. Zunächst in der Erprobungsphase
in einem Rennboliden, ist
der Einsatz im Serienbau das Ziel. „Die
Anforderungen im Rennsport“, sagt Rudolf
Blass, bei Evonik für Automotive and
Surface Design im Geschäftsgebiet Acrylic
Polymers zuständig, „sind so hoch, dass es
sich dabei um das ideale Trainingsfeld für
neue Entwicklungen handelt.“ So muss
eine Frontscheibe, die im Rennen bestehen
soll, optisch einwandfrei sein, um
dem Fahrer eine klare Sicht und damit die
höchstmögliche Sicherheit zu gewährleisten.
Auch eine hohe Steinschlagfestigkeit
ist gefordert.
Diese beiden wichtigsten Herausforderungen
haben die Spezialisten von Evonik
gemeistert. Und das erfolgreich, so
Blass: „Die Steinschlagfestigkeit beispielsweise
ist deutlich besser als bei einer vergleichbaren
Frontscheibe aus Autoglas.“
Zudem sorge eine solche Frontscheibe aus
PMMA alleine schon in dem von Evonik
gesponserten Lotus Exige Sportwagen von
RED­Motorsport für eine Gewichtsersparnis
von bemerkenswerten 40 Prozent:
von elf Kilogramm bei der Serienscheibe
auf sechs Kilogramm.
Für den Rennsport ist das Gewicht außerordentlich
wichtig, allerdings verfügt
PLEXIGLAS®, so der Chef des Automotive
Industry Teams (AIT) von Evonik, Klaus
Hedrich, „noch über weitere, beeindruckende
Vorteile.“ So zeichne sich eine solche
Scheibe auch durch hohe Steifigkeit
aus, biete sehr gute Trans pa renz, gute
akustische Eigenschaften und eine hohe
UV­ und Witterungsbeständigkeit und damit
Langlebigkeit. Außerdem verfügt das
Material im Vergleich zu Glas über eine
niedrige Infra rot­Trans mission, so dass
sich das Wageninnere weniger aufheizt.
In dem Brit­Racer sind zudem seit längerem
schon Seitenscheiben aus PMMA verbaut.
Dennoch: Front­ und Seitenscheiben
sind nur ein Teil der Verscheibungsstrategie
von Evonik. Im Blickpunkt der Entwickler
sind auch Heck­ oder Panoramadachscheiben,
die vielleicht schon bald zur
Serienreife kommen.
elements33 Ausgabe 4|2010
„Eine potenzielle Gewichtersparnis von
40 bis 50 Prozent für ein Bauteil lässt das
Herz jedes Renningenieurs höher schlagen“,
unterstreicht Martin Roos, Besitzer
von RED­Motorsport aus dem nordrheinwestfälischen
Mettmann, die Bedeutung
von Leichtbau im Auto. So auch bei seinem
Lotus Exige Renner – veredelt und
erleichtert mit Teilen von Evonik Industries.
Light Weight Design heißt ein Hauptaugenmerk
der Automotive­Spezialisten
des Konzerns. So wurden bei dem Leichtbaurenner
Karosserieteile aus CFK und
dem Strukturschaum ROHACELL® gefertigt.
Erstmals wurden auch am Motor des
Boliden Ladeluftrohre aus Kunststoff verbaut,
die nur halb so schwer sind wie die
bisher üblichen Metallteile. Sie bestehen
aus Polyamid­12, Markenname VEST­
AMID®, und aus Polyphthalamid, Markenname
VESTAMID® HTplus, und halten
Temperaturen bis 180 Grad Celsius aus.
Auch im Motor kommt Evonik zum Einsatz:
RohMax® Öladditive sorgen für verbesserte
Fließeigenschaften von Schmierstoffen
und damit für mehr Leistung bei
geringerem Verbrauch. Und den Strom
liefert eine Lithium­Ionen­Batterie, in
Summe nur ein Drittel so schwer wie herkömmliche
Bleibatterien.
Der Motorsport ist für Evonik ein Testgelände
für Alltagsanwendungen – die
Der Lotus Exige mit einer
Frontscheibe aus
PLEXIGLAS® von Evonik
harte Vorstufe zur Serie. Denn nur was
auf der Rennstrecke funktioniert, beweist
die grundsätzliche Tauglichkeit für ein Serienfahrzeug.
Daher ging Evonik jetzt
konsequent den nächsten Schritt und entwickelte
zusammen mit der Sportwagenschmiede
von Lotus Engineering im britischen
Hethel einen ganz speziellen und
straßenzugelassenen Lotus Exige – mit
allen Leichtbaulösungen von Evonik und
noch einigem mehr. „Die Vorlage war unser
Rennwagen von RED­Motorsport“, so
AIT­Chef Klaus Hedrich, „mit dem wir in
der Vergangenheit zahlreiche Rennsporterfolge
in der Dutch Super Car Challenge
feierten sowie beim 24 h Rennen in
Silverstone 2008 den ersten Platz in der
Klasse erreichten.“
Das Konzept des Straßenrenners: Geringes
Gewicht wirkt immer und bei vielen
wichtigen Eigenschaften des Autos –
beim Benzinverbrauch, in der Beschleunigung,
beim Bremsen, in der Kurve. Die
Aufgabe des Boliden mit dem Nummernschild:
aufzeigen, wie rennerprobte
Leichtbaulösungen ihren Weg in die Serienanwendung
finden. Und ganz nebenbei,
wie attraktiv wirkliches Abspecken aussehen
kann. Das Ergebnis: der Evonik
Light Weight Design Lotus, der in Summe
satte 75 Kilogramm weniger auf die Waage
bringt als der schon sehr leichte Serien­
Exige S.