Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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untersucht, nicht müdigkeitsspezifisch und die
Messung teils sehr intrusiv oder nicht mit der
Fahraufgabe vereinbar.
• ­ Während überzeugende Belege zur Eignung
des Pupillografischen Schläfrigkeitstests (PST)
in der schlafmedizinischen Diagnostik vorliegen,
sind die Eignung zur Messung von temporären
Fahrerzuständen und insbesondere die Verbindung
zu Fahrleistungsbeeinträchtigungen nicht
belegt. In Bezug auf die Ermittlung von Fahrerzuständen
werden die Reaktivität des Messverfahrens
und die Nicht-Vereinbarkeit der Messung
mit der Fahraufgabe kritisch gesehen.
• ­ Die Datenerhebung und insbesondere die Auswertung
von EEG-Maßen erfordern ein beträchtliches
Maß an Expertise. In den vergangenen
Jahren wird die Verwendung von Spindeln
statt der klassischen EEG-Frequenzbänder zunehmend
gängiger. Neben überzeugenden Validitätsnachweisen
weisen sie den Vorteil einer
gegenüber den Frequenzbändern deutlich
robusteren Erfassung auf, sodass die Anwendung
im realen Straßenverkehr (noch zu Forschungszwecken)
realistisch erscheint.
• ­ Zu den etabliertesten und vermutlich validesten
Müdigkeitsmaßen gehören die Parameter des
Lidschlussverhaltens. Bei einer kamerabasierten
Erfassung (anstelle des EOG) ist eine nur
gering intrusive Erfassung der Fahrmüdigkeit
während der Fahrt möglich, sofern Störfaktoren
(Sonnenbrille, Blickabwendung) ausgeschlossen
werden können. Indikatoren der Lidschlussund
Öffnungsgeschwindigkeit werden ungleich
seltener berichtet, während sie in der in Kapitel
6.3.4 berichteten Expertenbefragung von hoher
Relevanz sind.
• ­ Nach wie vor fehlt ein Goldstandard der Müdigkeitserfassung.
Selbst die nach dem Stand der
Forschung validesten Müdigkeitsmessverfahren
bieten keine fehlerfreie Müdigkeitsdetektion. Vor
allem beginnende Müdigkeit ist schwer zu erkennen.
Methodische Defizite
Eine vergleichende Bewertung der Validität der
Messverfahren auf Basis der Literaturüberschau
ist mit erheblichen Einschränkungen verbunden.
Die Vergleichbarkeit von Studien untereinander ist
aus folgenden Gründen nicht oder nur teilweise gegeben:
• ­ Müdigkeit wird auf unterschiedliche Weise induziert,
z. B. über eine hohe Beanspruchung der
Fahrer durch fordernde bzw. sehr monotone
Fahrbedingungen über längere Zeit (Time on
Task) oder durch einen partiellen oder vollständigen
Schlafentzug. Das Ausmaß der Beanspruchung
und die Dauer des Schlafentzugs variierten
beträchtlich von Studie zu Studie.
• ­ In Abhängigkeit von der Form der Müdigkeitsinduktion
unterscheidet sich das Ausmaß der Müdigkeit
der Probanden zwischen Studien. Dass
leichte Müdigkeit nur unter Unsicherheit, schwere
Müdigkeit hingegen hochvalide messbar ist,
muss bei der Interpretation der Ergebnisse berücksichtigt
werden. Vergleiche von Extremgruppen
können somit außerordentlich hohe Effektstärke
produzieren.
• ­ In den Studien werden unterschiedliche Außenkriterien
verwendet. Das gängigste darunter
mag noch die Selbstbeurteilung der Müdigkeit
sein – doch sind die Anzahl und (verbale) Verankerung
der Skalenstufen zwischen unterschiedlichen
Skalen nicht vergleichbar.
• ­ Selbst nominell gleich lautende Parameter werden
in einer anderen zeitlichen Auflösung erfasst
oder unter Verwendung eines anderen
Algorithmus ausgewertet.
Bei der überwiegenden Zahl der Studien wird die
Müdigkeitserfassung im Labor oder im Fahrsimulator
geprüft. Einer Übersicht zufolge wurden 14 von
15 Studien zu müdigkeitsbedingten Veränderungen
der Fahrperformanz im Simulator durchgeführt
(LIU et al. 2009). Die externe Validität und damit
das Ausmaß der Generalisierbarkeit der im kontrollierten
Setting erzielten Ergebnisse auf den realen
Straßenverkehr sind vergleichsweise selten untersucht.
Doch bestehen Zweifel an der Übertragbarkeit
von Simulatorergebnissen auf die Realsituation.
4 Übersicht bestehender
Müdigkeitsmesssysteme
Müdigkeitsmess- und -warnsysteme, die in der aktuellen
Literatur aufgeführt werden, lassen sich
nach unterschiedlichen Kriterien einteilen. In diesem
Bericht wird die Kategorisierung der Systeme
nach den Parametern, anhand derer die Müdigkeit
des Fahrers eingeschätzt wird, vorgenommen: