Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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9 Ausblick
Maßnahmen
Im Rahmen des Expertenworkshops wurden Mittel
und Wege zur wirksamen Vermeidung müdigkeitsbedingter
Unfälle diskutiert. Die genannten Maßnahmen
werden nachfolgend erläutert. Betont
wurde die besondere Relevanz, dem gesamtgesellschaftlichen
Problem der Fahrermüdigkeit auf mehreren
Ebenen zu begegnen. Zielführende Maßnahmen
in den Bereichen Education, Engineering und
Enforcement müssen den Fahrer, das Fahrzeug
und die Umwelt mit berücksichtigen. Auch bedarf es
weiterer Forschung, um die Eignung von Müdigkeitsmessverfahren
und Gegenmaßnahmen zu
prüfen.
Obwohl Fahrer ihre Müdigkeit meist selbst erkennen,
müssen sie sich bewusst sein, dass sie den
Zeitpunkt ihres Einschlafens nicht adäquat einschätzen
können. Notwendig ist daher eine umfassende
Aufklärung von Fahrern über die Müdigkeitsfolgen,
die daraus resultierenden Gefahren und
mögliche Verhaltensoptionen zur Gefahrenvermeidung.
Dazu zählen derzeit nur die Einnahme koffeinhaltiger
Mittel und eine Ruhepause (bei Erschöpfung)
bzw. Schlaf (bei erhöhtem Schlafdruck).
Fahrer müssen von der alleinigen Verwendung der
weitaus beliebteren Gegenmaßnahmen (z. B.
Radio hören, Fenster öffnen etc.), die keine Fahrtunterbrechung
verlangen, Abstand nehmen. Wünschenswert,
doch aus Fahrersicht nur eingeschränkt
umsetzbar, wäre eine gezielte Fahrtenplanung
zur vorausschauenden Vermeidung von
Müdigkeit (z. B. keine Nachtfahrten).
Bei Berufskraftfahrern regelt zwar die EU-weit verpflichtende
Lenkzeitverordnung die wöchentlichen
und täglichen Lenk- und Ruhezeiten, doch ist die
Einhaltung der Vorschriften nicht ausreichend gewährleisten.
Hier gilt es, den Einfluss arbeitsorganisatorischer
Rahmenbedingungen zu berücksichtigen.
Allein beim Fahrer ansetzende Maßnahmen
wären im Vergleich zu einem umfassenden Risikomanagement
nur eingeschränkt wirksam.
Zusätzliche Möglichkeiten bietet die Gestaltung der
Autobahnumgebung über die Einführung von Rüttelstreifen,
die den Fahrer beim Verlassen der Spur
zumindest kurzfristig wieder aktivieren. Ein früheres
Setzen der Raststättenbeschilderung gibt dem
Fahrer mehr Zeit für die Entscheidung, eine Fahrpause
einzulegen.
Dem flächendeckenden Einsatz von Müdigkeitswarnsystemen
ist nach dem derzeitigen Wissensstand
weder zu- noch abzuraten. Eine umfassende
Evaluierung der Systeme steht noch aus, die Ergebnisse
der hier durchgeführten Nutzerbefragung
legen jedoch nahe, dass Verbesserungen der Müdigkeitsdetektion
und des Fahrerfeedbacks wünschenswert
sind.
Neben der Erkennung von Müdigkeit und der Warnung
bei Müdigkeit ist es wichtig zu diskutieren, wie
Fahrer zu einem Verhalten bewegt werden können,
das Gefahren durch Müdigkeit vermeidet. Dies ist
nicht allein eine Frage der Compliance im Falle
einer Warnung. Vielmehr müssen gefahrenvermeidende
Verhaltensweisen entwickelt und etabliert
werden, die gleichermaßen individuell wie gesellschaftlich
akzeptiert werden. Was soll ein müder
Fahrer tun, der noch mehrere Stunden Fahrt vor
sich hat, die er voraussichtlich auch durch ein
20-minütiges Nickerchen nicht gefährdungsfrei
überstehen wird? Wie lässt sich das Nutzen-
Kosten-Verhältnis zugunsten der (auch längeren)
Fahrtunterbrechung oder gar des Verzichts auf den
Fahrtantritt verschieben? Ein kontinuierliches
Fahrermonitoring (z. B. Black Box zur Erfassung
von Fahrzeug- und Fahrerzuständen) ist im
Forschungskontext umsetzbar. Ein verpflichtender
Einsatz mit entsprechenden Sanktionen und
haftungsrechtlichen Konsequenzen erscheint aus
unterschiedlichsten Gründen derzeit nicht als
gesellschaftlich akzeptierter Weg.
Forschungsbedarfe
Müdigkeitswarnsysteme in Pkw bieten schon aufgrund
ihrer zunehmenden Verbreitung prinzipiell
ein erhebliches Potenzial zur Vorbeugung müdigkeitsbedingter
Unfälle. Auf die hier berichtete
Nutzerumfrage sollte eine umfangreichere und repräsentative
Nutzerbefragung folgen, um die dargestellten
Ergebnisse auf eine fundierte Basis zu
stellen.
Die Entwicklung und Optimierung von Müdigkeitswarnsystemen
durch Automobilhersteller und Zulieferer
sollten durch eine stetige Evaluierung begleitet
werden, sodass Nutzen und Risiken der Systeme
objektiv bewertet werden können. So gilt es, die
Sensitivität und Spezifität der Systeme auf Basis
objektiver Daten zu prüfen, die Wirksamkeit des
Fahrerfeedbacks auszubauen.