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APRB/ACARP Device for Monitoring Haul Truck
Operator Alertness und dessen Nachfolger FMD —
Fatigue Monitoring Device sind von der australischen
Firma ARRB Transport Research Ltd. entwickelte
FFD-Systeme, die die Reaktionszeiten auf
eine akustische und eine visuelle Aufgabe auswerten
(MABBOTT 2003; WRIGHT et al. 2007; GOLZ
et al. 2010). Bei einer verzögerten Reaktionszeit
wird ein Signal sowohl an den Fahrer als auch an
die Schichtleitung in der Basisstation abgegeben.
Genauere Angaben zu Aufgaben und Auswertung
sind nicht veröffentlicht.
Alertomatic und Roadguard sind ebenfalls für den
Tagebau entwickelte Systeme (HAWORTH &
VULCAN 1991; MABBOTT et al. 1999), die eine
Reaktion auf einen visuellen Stimulus erfordern. Ist
die Reaktion verzögert, erscheint ein akustisch dargebotener
Stimulus, auf den ebenfalls reagiert werden
muss. Bleibt diese Reaktion aus, wird die Zündung
des Fahrgeräts abgestellt. Da die Zweitaufgabe
insgesamt mit der eigentlichen Aufgabe der
Fahrzeugführung interferiert, kann es insbesondere
in Situationen mit hohem Workload ebenfalls zu
einem Ausbleiben der Reaktion kommen. Hierbei
ist das System nicht in der Lage, diese Szenarien
voneinander zu unterscheiden. Dies kann zur Folge
haben, dass der Anteil falscher Alarme ansteigt, allerdings
würden laut Hersteller auch die meisten
Müdigkeitsereignisse korrekt identifiziert. Konkrete
Zahlen hierzu oder zur weiteren Funktionsweise
des Systems sind nicht veröffentlicht.
Physiologie: EEG, EKG und EDA
EEG-basierte Systeme zur Erfassung von Müdigkeit
finden ihren Einsatz aktuell ausschließlich im
Bereich Forschung und Entwicklung. Auch wenn es
bereits Ansätze gibt, das Ausmaß an Intrusivität gering
zu halten (weniger Elektroden, trockene Elektroden,
spezielle Kappen), so bleibt diese Kategorie
für den Gebrauch im Alltag bislang außen vor.
Das kalifornische System ABM Drowsiness Monitoring
Device (DMD), ausgestattet mit einer Einweg-
Mütze mit Elektroden, warnt durch ein akustisches
Signal, sobald Anzeichen für Müdigkeit beim Fahrer
erkannt werden. Genauere Angaben zum verwendeten
Maß und seiner Auswertung liegen jedoch
nicht vor.
Mind Switch wird im Übersichtsartikel von
HARTLEY et al. (2000) ebenfalls als EEG-basiertes
Müdigkeitsmesssystem aufgezählt, jedoch handelt
es sich hierbei laut Angaben des Herstellers ursprünglich
um ein Hilfsmittel für querschnittsgelähmte
Menschen, um mithilfe ihrer Hirnaktivität
Geräte in der näheren Umgebung zu steuern. Erst
SCULLION (1998) brachte die Idee auf, Mind
Switch zur Erfassung von Müdigkeit zu verwenden
(zitiert nach HARTLEY et al. 2000).
Darüber hinaus werden in der aktuellen Literatur
ein Prototyp, entwickelt von der University of Technology
in Sydney (AGBINYA et al. 2009), und ein
weiteres System ohne Namen (TSAI et al. 2009) als
nicht-invasive EEG-basierte Systeme zur Erfassung
von Müdigkeit genannt. Leider sind auch in
diesen Fällen keine näheren Informationen zu
Messausrüstung, erhobenem Maß und seiner Auswertung
veröffentlicht.
YU (2009) berichtet von einem EKG-basierten System,
das anhand der Herzfrequenz und Herzratenvariabilität
des Fahrers Müdigkeit erkennen und
durch einen Warnton darauf hinweisen soll. In der
überarbeiteten Version sei es möglich, das Signal
durch piezoelektronische Sensoren am Lenkrad zu
erfassen – auch beim einhändigen Fahren. Bestimmt
werde das Verhältnis von hochfrequenter zu
niedrigfrequenter Herzaktivität. Berichtet wurde
eine Rate von 6,6 % sowohl für falsche als auch für
ausgelassene Alarme. Allerdings wurde das System
bislang nur im Simulator getestet. Ergebnisse
zum realen Straßenverkehr liegen aktuell noch
nicht vor. Weitere Forschung an und mit dem System
wurde jedoch angekündigt (YU 2009).
Engine Driver Vigilance Telemetric Control System
3 rd Generation (EDVTCS), hergestellt vom luxemburgischen
Hersteller J-S Co. Neurocom, misst die
elektrodermale Aktivität bzw. elektrodermale Reaktionen
des Fahrers. Anwendung findet es laut aktueller
Literatur bei der russischen Eisenbahn. Das
System gibt ein akustisches Signal ab, wenn Hinweise
für Müdigkeit gefunden wurden. Bei ausbleibender
Reaktion des Fahrers wird der Zug ausgebremst.
Das Signal kann jedoch durch Stress, Emotionen
und Schwitzen verfälscht werden
(KECKLUND et al. 2006; WRIGHT et al. 2007;
EDWARDS et al. 2007; GOLZ et al. 2010).
NovAlert vom israelischen Hersteller Atlas
Researches Ltd. soll den Zustand des Fahrers anhand
seines Muskeltonus, erfasst über ein Armband,
bestimmen. Angeblich ist es in der Lage, bereits
frühe Anzeichen von Müdigkeit zu erkennen
und den Fahrer mithilfe eines Vibrationsalarms zu
warnen (HARTLEY et al. 2000; GOLZ et al. 2010).