Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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steht weiterer Forschungsbedarf zur Systementwicklung
und ihrer Evaluierung auf Basis objektiver
Daten.
• ­ Bislang weist kein Messverfahren eine genügend
hohe Güte auf, die für einen Einsatz bei
Verkehrskontrollen erforderlich ist. Eine valide
Müdigkeitserfassung unter Gewährleistung der
Einzelfallgerechtigkeit ist (noch) nicht gewährleistet
und ein routinemäßiger Einsatz mit
möglicher Sanktionierung bei Auffälligkeit daher
nicht gerechtfertigt.
Bewertung der Müdigkeitsmessverfahren
• ­ Peripherphysiologische Verfahren können nachweislich
müdigkeitsbedingte Veränderungen erfassen.
Doch ist der Zusammenhang eher
schwach ausgeprägt und nicht müdigkeitsspezifisch.
Die Messverfahren sind teilweise sehr intrusiv
(Elektrokardio- und -myogramm) oder
sogar mit der Fahraufgabe unvereinbar (Bestimmung
des Melantonin- oder Cortisolspiegels,
Posturografie).
• ­ Alle in der Delphi-Runde diskutierten Verfahren
ermöglichen einen validen Einsatz im Bereich
Forschung und Entwicklung. Geordnet nach Anzahl
ihrer Nennungen gehören dazu Indikatoren
des Lidschlussverhaltens (8), des Lenkverhaltens
(6), des videobasierten Expertenratings (5),
des EEG (4) und pupillografischen Schläfrigkeitstests
(4) und der Spurhaltung (3).
• ­ Die Erfassung der Fahrperformanz über Parameter
der Lenk- und Spurhaltung bietet eine
hohe externe Validität bei nicht intrusiver Erfassung
während der Fahrt. Wohl der größte Nachteil
besteht in der Störanfälligkeit der Datenerfassung
durch Streckencharakteristika. Nur bei
Erfassung auf gerader Strecke über einen längeren
Zeitraum sind die Daten eindeutig interpretierbar.
Das schließt die Möglichkeit der Müdigkeitserfassung
im Stadtverkehr aus. Für
einen Einsatz der Messverfahren bei Müdigkeitswarnsystemen
im Fahrzeug erscheinen die
fahrperformanzbasierten Messverfahren am
praktikabelsten. Sie liefern seit geraumer Zeit
die Datengrundlage für die Zustandserkennung
bei Müdigkeitswarnsystemen im Fahrzeug.
Doch sind die müdigkeitsbedingten Veränderungen
der Parameter abhängig vom Fahrzeugtyp
und -modell und daher modellspezifisch anzupassen.
• ­ Für Forschungszwecke ist das EEG ein etabliertes
Verfahren, das mit der Weiterentwicklung
der Signalanalyse und zunehmend kontaktärmeren
Erfassungsmethoden noch erhebliches
Potenzial erkennen lässt. Die klassischen Frequenzbänder
Alpha, Beta und Theta, die vor
zehn Jahren bei der Müdigkeitserfassung präferiert
eingesetzt wurden, scheinen allmählich ersetzt
zu werden durch die Analyse der robusteren
Spindeln im Alpha- und Thetaband. Ein Einsatz
des EEG im alltäglichen Straßenverkehr
wird erst bei Gewährleistung einer nicht intrusiven
Erfassung – diskutiert wird bspw. die EEG-
Ableitung im Fahrzeughimmel oder die Verwendung
„trockener Elektroden“ – möglich.
• ­ Geschwindigkeit, Frequenz und Dauer des Lidschlusses
gehören zu den derzeit validesten Indikatoren
der Fahrermüdigkeit. Bei der höchsten
Anzahl an Nennungen als valides Müdigkeitsmessverfahren
(8 von 12 Experten) weist das
Bewertungsprofil ein im Vergleich zu den anderen
fünf Messverfahren konformeres Ergebnismuster
auf. Bei verbesserter Sensortechnik, geringerer
Störanfälligkeit und selbstverständlich
einer kamerabasierten Erfassung (statt EOG)
wäre ein Einsatz im Fahrzeug realisierbar. Die
auf das Fahrergesicht gerichtete Kamera mag
intrusiver sein als die unauffällige Aufzeichnung
von Lenkverhalten und Spurhaltung, doch mit
der angehenden Einführung von Systemen, die
bei Unaufmerksamkeit warnen (z. B. bei Lexus),
wäre die Einbindung der Müdigkeitserkennung
in im Fahrzeug verfügbare Technologien möglich.
• ­ Die videobasierte Verhaltensbeobachtung durch
Experten ist ein insbesondere in der Automobilindustrie
gängiges Verfahren zur Offline-Bestimmung
der Müdigkeit mit hoher externer Validität.
Ein Einsatz außerhalb der Forschung und Entwicklung
ist aufgrund mangelnder Akzeptanz
(Videoaufnahme, -speicherung und -sichtung zu
intrusiv) und des hohen zeitlichen Aufwandes
bei der Datenauswertung unwahrscheinlich.
• ­ Die Güteeigenschaften des Pupillografischen
Schläfrigkeitstests wurden kontrovers diskutiert.
Während das Verfahren in der Schlafmedizin als
etabliert und umfassend validiert gilt, ist die Eignung
des PST zur Vorhersage von Fahrleistungsbeeinträchtigungen
unklar. Das Ausmaß
der Reaktivität der Messung sollte kritisch
geprüft werden. Die angestrebte Verkürzung der