Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz
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59<br />
Forschung und<br />
Entwicklung<br />
Müdigkeitswarnsystem<br />
im<br />
Fahrzeug<br />
Reliabilität <br />
Messgüte<br />
Sensitivität<br />
<br />
Differenzierungsfähigkeit <br />
Spezifität <br />
Kriteriumsvalidität <br />
Validität<br />
Externe Validität <br />
Generalisierbarkeit<br />
<br />
Akzeptierte Grenzwerte<br />
<br />
Unverfälschbarkeit <br />
Stabilität<br />
Keine Reaktivität der Messung <br />
Robustheit<br />
<br />
Keine Intrusivität<br />
Vereinbarkeit mit der Fahraufgabe<br />
<br />
<br />
Verkehrskontrolle<br />
Praktikabilität<br />
Zeitliche Ökonomie <br />
Einfachheit der Nutzung <br />
Akzeptanz<br />
<br />
Tab. 15: Anforderungsprofile der drei Einsatzgebiete. <strong>Das</strong> kennzeichnet die Kriterien, die Messverfahren bei entsprechender Verwendung<br />
erfüllen müssen<br />
Forschung & Entwicklung<br />
Müdigkeitswarnsystem<br />
im Fahrzeug<br />
Verkehrskontrolle<br />
Nein Bedingt Ja Nein Bedingt Ja Nein Bedingt Ja<br />
Lenkverhalten 1 2 9 0 6 6 10 1 0<br />
Spurhaltung 1 2 9 2 5 5 11 1 0<br />
EEG 0 3 9 8 4 0 11 1 0<br />
Lidschluss 0 3 9 2 8 2 10 1 0<br />
Videobasiertes<br />
Expertenrating<br />
1 2 9 11 0 1 10 1 1<br />
PST 1 3 6 9 1 0 2 7 1<br />
Tab. 16: Beurteilung der Eignung der Messverfahren für mögliche Einsatzgebiete auf Basis des in Tabelle 15 erstellten Anforderungsprofils.<br />
Berichtet ist die Anzahl der max. zwölf Experten, die das Verfahren für geeignet (ja), nicht geeignet (nein) oder<br />
nur unter bestimmten Voraussetzungen geeignet (bedingt) hält. Grau hinterlegt ist die mehrheitliche Meinung<br />
6.4.3 Eignung als Müdigkeitswarnsystem im<br />
Fahrzeug<br />
Als geeignet oder bedingt geeignet werden die<br />
Maße der Fahrperformanz und die des Lidschlussverhaltens<br />
beurteilt. Diese Messverfahren ermöglichen<br />
eine nicht bzw. nur gering intrusive zeitnahe<br />
Datenerfassung und -auswertung bei höherer Praktikabilität<br />
und insbesondere höherer Akzeptanz.<br />
„Wissen um die Spurgeometrie“ sollte bei Erfassung<br />
des Lenkverhaltens und der Spurhaltung gegeben<br />
sein [DEL]. „Stabile Messungen“ und eine<br />
Lösung für das „Problem der wechselnden Augenund<br />
Kopfpositionen“ gelten als notwendige Voraussetzungen<br />
für die Verwendung des Lidschlussverhaltens<br />
[DEL]. Bei allen drei Verfahren werden die<br />
Festlegung einer „individuellen Baseline“ und die<br />
„Kombination mit anderen Messverfahren“ empfohlen,<br />
um die notwendigen Voraussetzungen zu erfüllen<br />
[DEL]. Ein Einsatz des EEG scheitert an seiner<br />
derzeit noch zu geringen Praktikabilität und hohen<br />
Intrusivität [DEL]. Ein Einsatz des üblicherweise<br />
offline durchgeführten videobasierten Expertenratings<br />
wäre als kontinuierliche Online-Überwa-
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