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Stay-A-Wake, das 1980 von der Reli Corporation of
Markle in den USA entwickelt wurde, jedoch schon
seit einigen Jahren brachzuliegen scheint. Aktuelle
Angaben der amtlichen Zulassungsbehörde in den
USA lauten „cancelled section 8“. Dies bedeutet,
dass der Patentschutz nicht verlängert wurde und
sich das System zumindest in dieser Form nicht
mehr im Handel befindet. Das System „DAS 2000
Road Alert System“ wurde vom Accident Research
Centre an der Monash University in Melbourne entwickelt
(HARTLEY et al. 2000; KECKLUND et al.
2006; WRIGHT et al. 2007), jedoch ursprünglich
nicht zur Messung von Müdigkeit empfohlen
(HARTLEY et al. 2000). Ebenso genannt wird das
System Safety Driver Advisor, in den 1980er Jahren
entwickelt von der Nissan Motor Corporation
(DINGUS et al. 1987). Jedoch sind auch hier bis auf
die Nennung in diversen Artikeln (KECKLUND et al.
2006; WRIGHT et al. 2007) keine näheren Informationen
zum aktuellen Stand, der Funktionsweise
oder Zuverlässigkeit des Systems zu finden.
Kopfbasierte Maße
Diese Kategorie beinhaltet Systeme, die basierend
auf der Kopfposition und -bewegung des Fahrers
dessen Müdigkeit einzuschätzen versuchen. Insbesondere
die Kopfbewegung nach vorne (Kopfnicken)
oder hinten ist hierbei von Interesse.
Advance Safety Concepts Proximity Array Sensing
System, Sleep Control Helmet System und Nap
Zapper sind Systeme, die anhand der Kopfposition
(Kopfnicken) die Müdigkeit des Fahrers erkennen
sollen (DINGES et al. 1998; HARTLEY et al. 2000;
EDWARDS et al. 2007; GOLZ et al. 2010). Jedoch
liegen weder zur Messausrüstung noch zum erhobenen
Signal oder dessen Auswertung veröffentlichte
Daten vor.
Dozer's Alarm, No-NAP und Travelmate sind weitere
Systeme, die die Müdigkeit des Fahrers anhand
seiner Kopfposition erfassen sollen (HARTLEY
et al. 2000; MAY & BALDWIN 2009). Von ihnen wird
berichtet, dass sie bei einem fortgeschrittenen Müdigkeitsstadium
des Fahrers ein akustisches oder
ein vibrierendes Warnsignal abgeben.
Driver Alert Warning Device, Doze Alert und Stay
Alert sind Systeme, die allesamt von WRIGHT et al.
(2007) als Müdigkeitsmess- und -warnsysteme
ausgeschlossen wurden, da sie ihre akustischen
oder vibrierenden Warnsignale erst nach Schlafeintritt
abgeben. Gemessen wird entweder mithilfe
eines Sensors am Ohr des Fahrers oder eines um
den Hals gelegenen Bandes. Sobald der Fahrer
eingeschlafen ist und sein Kopf nach vorne sinkt,
schließt eine Kappe an seinem Kinn einen Stromkreis,
wodurch das Warnsignal ausgelöst wird.
Proximity Array Sensing System (PASS) und Micro-
Nod Detection System (MINDS TM ) Drowsiness
Detection System sind Systeme der US-amerikanischen
Firma Advanced Safety Concepts Inc.
(HARTLEY et al. 2000; HEITMANN et al. 2001;
KECKLUND et al. 2006; WRIGHT et al. 2007;
GOLZ et al. 2010). Sie ermitteln mithilfe von Sensoren
in der Dachinnenverkleidung des Wagens die
Kopfbewegungen und -position des Fahrers, um
seinen Müdigkeitsgrad einzuschätzen. PASS wurde
von WRIGHT et al. (2007) ebenfalls als Müdigkeitswarnsystem
ausgeschlossen, da eine Warnung erst
nach Schlafeintritt erfolgt. Zu welchem Zeitpunkt
MINDS TM eine Warnung abgibt, ist der aktuellen
Literatur nicht zu entnehmen. Jedoch wird berichtet,
dass es Mikroschlafereignisse, die sich ohne
ein Nicken des Kopfes nach vorne ereignen, nicht
erkennt – ein Problem, was vermutlich auf mehrere
Vertreter dieser Kategorie zutrifft.
Aktivität und Körperbewegung
In die Kategorie aktivitätsbasierte Systeme fallen
solche, die den Zustand des Fahrers anhand seiner
körperlichen Aktivität oder anderer Verhaltensmaße
einzuschätzen versuchen. Eine Unterscheidung
verschiedener Stadien von Müdigkeit ist bei den in
der aktuellen Literatur vermerkten Systemen nicht
möglich, sondern lediglich eine Unterscheidung
zwischen Wachsein und Schlaf.
Das Sleep Management System der US Army und
seine kommerziell verfügbare Version SleepWatch
sind Armbanduhren mit integriertem Accelerometer,
das anhand der Aktivität und Inaktivität des Handgelenks
die Schlafzeiten des Trägers identifiziert
(WRIGHT et al. 2007; GOLZ et al. 2010). Je nach
Modell gibt es ein visuelles bzw. akustisches kontinuierliches
Feedback ohne Alarmfunktion. In diesem
Fall ist ebenfalls fraglich, ob das System als
Müdigkeitsmesssystem einzustufen ist.
In die Kategorie körperbewegungsbezogener Systeme
fällt ebenfalls ein einziges System: Sensor
Foil (SEFO) wurde im EU-Projekt SENSATION in
Zusammenarbeit mit SIEMENS VDO Automotive
entwickelt (BARR et al. 2009). Eine Sensormatrix
mit 64 Zellen misst die räumliche Verteilung des