STRASSENBAHN MAGAZIN Köln: 50 Jahre Stadtbahn (Vorschau)

Titel
den neuen Tunnel „umgeklappt“ wurde. Angefahren
wird die neue Station damit nicht
über den Breslauer Platz, sondern über eine
zweite Einfädelung aus dem Bestandsnetz
ausgehend von der U-Bahn-Haltestelle
Dom/Hbf. Dort schließt der Nord-Süd-Tunnel
an einen bereits in den 1960er-Jahren
Aus der Kölner Geschichte …
Eröffnung Pferdebahn: . . . . . . . . . . . 20.05.1877
Eröffnung elektrische Tram: . . . . . . . 15.10.1901
Vorortbahn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.01.1904
Stilllegung Pferdebahn: . . . . . . . . . . 22.05.1907
Eigentümer
1877–1882: Pferdeeisenbahngesellschaft
E. Hardt & Co.
1879–1882: Gesellschaft F. de la Hault, Brüssel
1882: Vereinigung der beiden
Gesellschaften
1882–1900: Kölnische Straßenbahn-Gesellschaft
1900–1960: Stadt Köln (in wechselnden
Abteilungen)
seit 1960: Kölner Verkehrs-Betriebe AG
vorbereiteten Tunnelstutzen an, der zwischenzeitlich
als Wendeanlage genutzt worden
war.
Da es im Nord-Süd-Tunnel bis auf das unglückliche
Gleiswechselbauwerk am Waidmarkt
keine Gleisverbindungen zwischen
den beiden eingleisigen Tunnelröhren gibt,
musste im Verbindungsbereich zwischen altem
und neuem Tunnel eine provisorische
Weichenverbindung eingebaut werden. Diese
erlaubt es, die Station Rathaus eingleisig
als Stichfahrt anzufahren.
Eine deutliche Bedeutungssteigerung wird
die Stichstrecke erhalten, wenn sie voraussichtlich
wieder ein Jahr später im Dezember
2013 das nächste Etappenziel erreicht,
und zwar die Station Heumarkt. Damit erhält
die Linie 5 Anschluss an die Ost-West-
Linien 1, 7 und 9 – und damit kann im Kölner
Stadtbahnnetz dann jeder beliebige
Punkt mit maximal einem Umstieg erreicht
werden. Auch der Heumarkt wird zunächst
eingleisig angefahren.
Ein echter Röhrenbahnhof
Die meisten bisherigen Kölner U-Bahn-Haltestellen
liegen in geringer Tiefenlage und
sind zurückgehend auf die angewendeten offenen
oder abgedeckelten Bauverfahren im
Grundsatz meist eckig. Mit der Station Rathaus
gibt es nun erstmals in Köln einen echten
Röhrenbahnhof, wie man ihn etwa aus
einigen Ruhrgebietsstädten oder auch aus
London kennt. Um Bahnsteige ohne Aufweitung
in die eingleisigen Tunnelröhren einfügen
zu können, hatte man sich bei der
Nord-Süd-Bahn extra für einen vergleichsweise
großen Tunnelquerschnitt entschieden.
Die Station liegt direkt hinter dem Rathaus
auf der Westseite des Alter Markt (merke:
der Kölner beugt keine Ortsbezeichnungen)
bzw. teilweise noch unter der Bebauung.
Zwei Ausgänge führen vom Verteilergeschoss
an die Oberfläche. Einer davon befindet
sich am südlichen Rand des Platzes.
Der andere zeigt sich aktuell noch als Provisorium,
er wird zukünftig in das wieder
aufzubauende sogenannte „Rote Haus“ integriert,
welches für den Stadtbahnbau abgerissen
wurde. Nur so war es möglich, einen
durchgehenden Aufzug von der
Bahnsteigebene bis an die Oberfläche zu realisieren,
und zwar sowohl auf den Alter
Markt als auch auf der anderen Seite zum
etwas höher gelegenen Rathaus. Die Integration
des Zugangs einer unterirdischen
22 STRASSENBAHN MAGAZIN 2 | 2013