STRASSENBAHN MAGAZIN Köln: 50 Jahre Stadtbahn (Vorschau)

Trams auf ganz schmaler Spur
Schmalspurbahnen üben seit vielen
Jahrzehnten einen ganz besonderen
Reiz aus. Mit ihren meist nur in geringer
Stückzahl gebauten Fahrzeugen
und ihrer Linienführung faszinieren sie den
Tramfreund. Dieser Beitrag erinnert an die
schmalsten öffentlichen elektrischen Bahnen
mit einer Spurweite von unter 800 mm. Miniatur-
und Vergnügungsbahnen, aber auch
elektrisch betriebene Werks-, Minen-, Feldund
Waldbahnen bleiben hingegen außen vor.
Bahnen mit 750 mm Spurweite
Von den vielen Strecken mit 750-mm-Spur
wird weltweit nur noch eine solche Strecke
elektrisch betrieben. Dabei handelt es sich
um die Waldenburgerbahn in der Schweiz.
Nachdem die Züge auf der am 30. Oktober
1880 eingeweihten Schmalspurbahn 73 Jahre
lang von Dampfloks geführt wurden, fand
1953 die Elektrifizierung der 13,1 km langen
Strecke von der Kantonshauptstadt Liestal
nach Waldenburg statt. Heute verkehrt
sie als modern ausgebaute effektive Überlandbahn
mit 50 Zugpaaren pro Tag. Zum
Einsatz kommen dabei die elektrischen
Triebwagen BDe 4/4 11 bis 14 (Baujahr
1986) sowie 15 bis 17 (Baujahr 1993). Eine
immer wieder diskutierte Umspurung auf
1000 mm ist zurzeit vom Tisch: Bis 2030
wird es bei der jetzigen Betriebsform bleiben.
Lediglich der Unterbau wird bei Erneuerungen
von Kunstbauten für die Meterspur vorbereitet.
Dann wäre eine Verbindung von
Liestal mit der gegenwärtig in Pratteln endenden
Basler Tramlinie 14 sinnvoll.
Der im STRASSENBAHN MAGAZIN
11/2011 für die Waldenburgerbahn genannte
Superlativ „Schmalste der Schweiz“
muss aber erweitert werden, denn tatsächlich
handelt es sich bei ihr inzwischen um die
schmalste elektrische Bahn der Welt.
Doch das war nicht immer so! Eine andere
elektrische 750-mm-Bahn fuhr einst in
Spanien: die Ferrocarril Granada a Sierra
Nevada. 1925 eröffnet, führte sie vom Stadtrand
von Granada (Straßenbahnanschluss)
in abenteuerlicher Linienführung 21 km weit
hinauf in die wilde Natur der Sierra Nevada.
Wie gefährdet die Strecke an manchen
Stellen war, erlebte der Autor selbst, als der
Fahrer seinen Tw nur wenige Zentimeter vor
einem Felsbrocken auf dem Gleis zum Stehen
brachte. Wäre der Wagen entgleist, wäre
er möglicherweise von der schmalen Trasse
in die Tiefe gestürzt!
Zwar wurde die Bahn nach 1950 noch um
drei Kilometer verlängert, der Wagenpark von
vier vierachsigen Tw und sechs vierachsigen
Bw blieb jedoch unverändert. 1974 erfolgte
die Stilllegung. Der Tw 3 ist gut gepflegt bei
San Juan als Denkmal erhalten geblieben.
Seit einigen Jahren wird der Wiederaufbau
in Meterspur bei gleichzeitiger Verlängerung
bis zum 35 km entfernten Wintersportort
Pradollano von Naturschützern und
der Partei der Grünen propagiert und z.T.
detailliert geplant. Die Realisierung dürfte
aber angesichts der prekären finanziellen Situation
des Landes auf absehbare Zeit unwahrscheinlich
sein.
Bahnen mit 760 mm Spurweite
Die 760-mm-Spur, auch bosnische genannt,
war und ist die Spurweite der meisten
Schmalspurbahnen in der früheren Habsburger
Monarchie und ihrer Nachfolgestaaten.
Einen hohen Bekanntheitsgrad hat
die seit 1911 elektrisch betriebene Mariazellerbahn
in Österreich. Sie wird seit Dezember
2010 von der Niederösterreichische
Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖ-
VOG) betrieben. Wie die 1913 bereits mit
elektrischem Betrieb eröffnete Lokalbahn
Mixnitz – St. Erhard in der Steiermark handelt
es sich bei der Mariazellerbahn um eine
Eisenbahn.
In der dalmatinischen Hafenstadt
Dubrovnik begegnen sich im
Sommer 1969 die Triebwagen 3
und 8. Diese Tram an der Adria wies
eine Spurweite von nur 760 mm auf
H. MAASS
STRASSENBAHN MAGAZIN 2 | 2013
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