STRASSENBAHN MAGAZIN Köln: 50 Jahre Stadtbahn (Vorschau)

Trams auf ganz schmaler Spur
Der 760-mm-Straßenbahnbetrieb in Ybbs war nicht nur der in Österreich auf den schmalsten Gleisen geführte, sondern auch einer der kürzesten
weltweit, hier 1953 am Endpunkt in der Innenstadt
H. HERRMANN
Bahnhof der Schmalspurbahn Triest – Porec
(Parenzo). Nach deren Stilllegung 1935 fuhr
die Straßenbahn noch 18 Jahre weiter bis
1953. Der Wagenpark von fünf Trieb- und
zwei Beiwagen ging anschließend an die damals
noch schmalspurige Tram Sarajevo.
Bahnen mit 762 mm Spurweite
Das Eisenbahnnetz in Japan ist fast gänzlich
in Kapspur (1067 mm) angelegt. Einige wenige
Privatbahnen sowie das ab 1964 entstandene
Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz
sind normalspurig ausgeführt.
Einst gab es aber auch ca. 30 Strecken mit
einer Spurweite von 762 mm, von denen
nach den 1920er-Jahren viele auf Kapspur
umgebaut oder stillgelegt und nur wenige
elektrifiziert wurden. Von diesen existieren
heute noch drei.
Ausgangspunkt der Sangi Hokusei-Line
ist Nishi-Kuwana, 30 km südwestlich von
Nagoya an der Strecke nach Ise-Toba. Die
1931 eröffnete Bahn ist mit 20,4 km die
längste elektrische Schmalspurbahn und
führt durch dichtbesiedeltes Gebiet nach
Ageki. Die Züge verkehren durchgehend
oder auf Teilstrecken alle 15 bis 60 Minuten.
Die Fahrzeit beträgt eine Stunde.
Nur 14 km weiter südlich an der gleichen
Strecke beginnt in Yokkaichi die Kintetsu
Utsube Hachioji-Line, eine 5,7 km kurze
Strecke nach Utsube mit einer 1,3 km langen
Abzweigung nach Nishihino. Die Bahn
wurde 1912 eröffnet und 1943 elektrifiziert.
Betrieben wird sie im 15- bis 30-Minuten-
Takt mit einer Fahrzeit von 18 Minuten.
Auf beiden genannten japanischen Linien
fahren ausschließlich Dreiwagen-Triebzüge
verschiedener Serien aus den Jahren
1954 bis 1977.
Die dritte elektrische Schmalspurbahn Japans
ist die Kurotetsu (Kurobe Gorge-Eisenbahn).
Sie schließt in Unazuki Onsen an die
kapspurige Chitetsu (Toyama Chiho-Eisenbahn)
an und führt entlang des Kurobeflusses
durch ursprüngliche Gebirgsgegenden der
Japanischen Alpen auf einer bogen- und steigungsreichen
Strecke in 50 Minuten zum 20,1
km entfernten Kurort Keyakidaira mit seinen
heißen Thermalquellen. Die Bahn diente ursprünglich
zum Bau des 1963 fertiggestellten
Kurobe-Staudammes. Für den Personen- und
Güterverkehr sind 23 vierachsige Elloks vorhanden.
Täglich verkehren ca. 20 Züge.
Bahnen mit 785 mm Spurweite
Im damals zu Preußen gehörenden Oberschlesien
entstanden ab Mitte des 19. Jahrhunderts
eine große Anzahl von Industriebahnen
zur Versorgung der Kohlegruben
und Hüttenwerke. Ihre Spurweite von 30
preußischen Zoll (= 785 mm) fand sich einst
auch z.B. im Rhein-Sieg-Gebiet (z.B. Bröltalbahn).
Für den Verkehr in den rasant wachsenden
Städten Oberschlesiens setzte man auf den
785-mm-Strecken zunächst auf Pferde- und
Dampf-, aber schon ab 1898 auf elektrischen
Betrieb. Die „Oberschlesische Dampfstraßenbahn
GmbH“ setzte schon 1902 auf einem
fast 100 km langen Überlandnetz 90
vierachsige Trieb- und 70 Beiwagen ein. Das
Konkurrenzunternehmen „Oberschlesische
Kleinbahnen und Elektrizitätswerke A.G.“
fuhr gleichzeitig auf 30 km gleicher Schmalspur
mit ca. 30 Trieb- und 30 Beiwagen. Beide
Gesellschaften fusionierten später zur
Schlesischen Kleinbahnen A.G.
Befriedigen konnten die schmalspurigen
Straßenbahnen auf Dauer nicht – so wurde
die unabhängige „Städtische Straßenbahn
Beuthen“ schon 1912 in Normalspur eröffnet.
Die vorgesehene Umspurung des Gesamtnetzes
zog sich lange hin, vor allem bedingt
durch den Ersten Weltkrieg und die
anschließende Teilung Oberschlesiens. Abgesehen
von einem kurzen Abschnitt in Kattowitz
1912 begann sie 1928 mit der Strecke
Gleiwitz – Hindenburg (Zabrze) und war
erst 1952 beendet. Heute betreiben die
„Tramwaje Slaskie“ ein hochinteressantes
normalspuriges Stadt- und Überlandnetz von
30 Linien. JÖRG ZIMMER
STRASSENBAHN MAGAZIN 2 | 2013
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