STRASSENBAHN MAGAZIN Köln: 50 Jahre Stadtbahn (Vorschau)

Meldungen aus Deutschland,
aus der Industrie und aus aller Welt
Cottbus: Wiederinbetriebnahme der Strecke durch die Bahnhofstraße
Straßenbahnnetz wieder komplett
Nach 21 Monaten Bauzeit fahren
seit dem 4. Dezember 2012 wieder
Straßenbahnen durch die ca. 800 m
lange Bahnhofstraße. Gleichzeitig endete
der Schienenersatzverkehr auf
der Linie 1, womit das Cottbuser Straßenbahnnetz
nun wieder vollständig
in Betrieb ist. Während der baubedingten
Vollsperrung der Bahnhofstraße
mussten die Linien 2, 3 und 4 über die
Stadtpromenade geleitet werden.
Tw 141 erreicht im Einsatz auf der
Wochenendlinie 5 auf der neu
gestalteten Bahnhofstraße die
Haltestelle August-Bebel-Straße
Mit den ersten Entwürfen zur Umgestaltung
der Bahnhofstraße wurde
im Frühjahr 2009 zum Zeitpunkt der
Stilllegungsdiskussion der Straßenbahn
begonnen. Dementsprechend
war ursprünglich kein Wiedereinbau
von Gleisen vorgesehen. Das änderte
sich erst mit dem Stadtverordnetenbeschluss
vom 24. Juni 2009, der das
Ende der Straßenbahndiskussion markierte.
Ende 2009 konnten Cottbusver-
KTNF6 146 erklimmt – hier noch auf „Schnee-”, bald aber auf Rasengleistrasse
– die erneuerte Nordrampe der Bahnhofsbrücke M. KEUCHEL (3)
kehr und die Stadtverwaltung die Planungen
schließlich wieder aufnehmen.
Mit dem 8,4 Mio. Euro teuren Umbau
sollte die Bahnhofstraße von ihrem
Charakter als Verkehrsschneise entbunden
und vom Autoverkehr entlastet
werden.
ONLINE-UMFRAGE
Berichterstattung über
neue Trams in Frankreich
Im STRASSENBAHN MAGAZIN
1/2013 haben wir in der Rubrik
„Einsteigen, bitte …“ den Umfang der
Berichterstattung im Heft über neue
Tram-Betriebe in Frankreich thematisiert.
Sie als Leser waren eingeladen, dazu
Ihre Wünsche anzugeben.
Im Vergleich zur Abstimmung im Heft
davor fiel das Ergebnis sehr knapp aus:
Mehr als die Hälfte der Teilnehmer –
genauer gesagt 52,4 Prozent – sprachen
sich dafür aus, über die neuen Betriebe
auf mehreren Seiten illustriert mit tollen
Aufnahmen ausführlich zu berichten.
46,6 Prozent der Abstimmenden würde
dagegen eine kurze Berichterstattung im
Journal-Teil genügen. Eine klare Absage
erhielten reine Fotoseiten ohne tiefgreifende
Berichte und Erklärungen:
Lediglich 0,9 Prozent der an der Online-
Umfrage teilnehmenden Leser wären mit
Kurzmeldungen im Journal sowie
zusätzlichen Bildseiten zufrieden.
Als Fazit strebt die Redaktion – neben
der gewohnt aktuellen Berichterstattung
im Journal (z.B. Le Havre, Seite 15) – in
loser Folge einzelne gut recherchierte
und attraktiv bebilderte längere Beiträge
zu neuen Trambetrieben in Frankreich
an. Den Beginn macht in diesem Heft
Brest auf den Seiten 40-46. SM
Orientierung am
historischen Vorbild
Die Reduzierung des Autoverkehrs ermöglichte
eine ganz neue Querschnittsaufteilung,
die sich mit zehn
Metern Breite, großzügigen Seitenräumen
und zwei Baumreihen wieder am
histo rischen Vorbild orientiert und die
angrenzenden Gebiete deutlich aufwertet.
Anlieger konnten städtische
Grundstücksstreifen erwerben und
wieder Vorgärten anlegen.
Auf der nur noch dreistreifigen Fahrbahn
liegen die Gleise jetzt straßenbündig
auf den äußeren Fahrstreifen. In der
Mitte sind alternierende Linksabbiegestreifen
für richtungskonformes Abbiegen
oder Mittelinseln angeordnet. Die
Höchstgeschwindigkeit ist auf 30 km/h
begrenzt. An den Haltestellen August-
Bebel-Straße und Stadtmuseum (früher:
Wilhelm-Külz-Straße) wurden 38 m lange,
barrierefreie Bahnsteige mit Wartehallen
und dynamischer Fahrgastinformation
eingerichtet.
Rasengleis
am „Bahnhofsberg“
Nachdem Cottbusverkehr im Sommer
2012 vom Infrastrukturministerium einen
Zuwendungsbescheid über 75 %
der 0,6 Mio. Euro Baukosten erhielt,
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